Audi A1 II vs Renault Zoe: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A1 II (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Zoe (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A1 II | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2018–oggi | 2012–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 4,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 4,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | Renault Zoe · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,1/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | 3,5 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,5 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 3,3 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A1 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSupporto della chiusura della cintura posteriore sinistra danneggiato (febbraio 2020)Un'allerta UE del giugno 2020 riporta un richiamo Audi: il supporto della chiusura della cintura posteriore sinistra di alcune A1 (GB) prodotte nel febbraio 2020 può essere danneggiato e rompersi in un incidente, così la cintura tratterrebbe peggio l'occupante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniI dischi freno si usurano più della mediaSì: nel confronto sulla revisione tedesca (TÜV) pubblicato da Auto Bild, l'A1 GB arriva alla seconda ispezione (4-5 anni, circa 51.000 km in media) con un 13,5 % di difetti gravi contro il 10 % di media della sua categoria, e indica l'usura dei dischi freno come il punto che si ripete di più.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniScricchiolii dei silent block posteriori e scatto occasionale nello sterzo (40 TFSI)Un solo proprietario di un'A1 40 TFSI da 207 CV, riportato da fiches-auto.fr, descrive scricchiolii nei silent block della sospensione posteriore e uno scatto occasionale nello sterzo quando si sterza bruscamente a bassissima velocità; non abbiamo trovato altri casi che confermino uno schema diffuso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
Principali guasti di Renault Zoe
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCortocircuito nella batteria ad alta tensione (tre campagne: 2019, 2021 e 2023)Renault ha richiamato Zoe tre volte per un possibile cortocircuito nella batteria ad alta tensione, con rischio di incendio: lotti da settembre a dicembre 2019, da gennaio a febbraio 2021 (modulo BT4 XLR dello stabilimento di Flins, 773 veicoli) e di settembre 2023.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCrepe nel mozzo della ruota anteriore (lotto di settembre 2017)Nel 2018 Renault ha richiamato le Zoe (e Captur e Clio) prodotte tra il 22 e il 25 settembre 2017 perché potevano formarsi crepe nel mozzo della ruota anteriore, che potrebbe rompersi e far staccare la ruota.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto interno del controllo del motore della colonna dello sterzo (lotto del 2019)Nel 2020 Renault ha richiamato le Zoe prodotte tra aprile e ottobre 2019 per un possibile guasto interno del controllo del motore della colonna dello sterzo, che poteva far perdere l'assistenza allo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault ZoeGuasto del caricatore integrato Caméléon e interruzioni della ricaricaIl caricatore integrato Caméléon è il componente con più guasti dichiarati della Zoe: può smettere del tutto di caricare (modulo di potenza, verso i 5-7 anni o prima di 100.000 km) o rifiutare la carica per la sua sensibilità a messe a terra e perturbazioni della rete.Riparazione: 3.000–4.250 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault ZoeRischio di cortocircuito interno nella batteria di trazione (richiami)Renault ha richiamato la Zoe tre volte (2020, 2022 e 2024) per difetti di fabbricazione in lotti specifici della batteria che possono causare un cortocircuito interno e rischio di incendio; i numeri noti sono piccoli rispetto alle oltre 420.000 Zoe fabbricate.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault ZoeGuasto del motore elettrico e del riduttoreDiversi proprietari documentano guasti del motore elettrico (cuscinetti, paraolio del rotore) o del riduttore tra circa 59.000 e 152.000 km, con una fattura pubblicata di 6.000 €, e almeno un caso in cui Renault non ha coperto il costo considerandolo un difetto di progettazione noto.Riparazione: 6.000 €
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