Audi A2 vs Škoda Fabia I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A2 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Fabia I (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A2 | Škoda Fabia I |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 1999–2005 | 1999–2007 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 TDI · Con cautela | 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 6,4 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 100 guasti |
| Sterzo | 6,5 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,0 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 9,0 su 101 guastoGravità bassa | 8,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente che poteva non attivarsi con il volante sportivo a tre razzeNel 2002 la DVSA ha registrato una campagna di Audi perché, sulle A2 con volante sportivo a tre razze entro determinati intervalli di telaio, l'airbag del conducente poteva non attivarsi in una collisione oltre la soglia di intervento. La soluzione è sostituire l'unità dell'airbag.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza del freno di stazionamento (freno a mano)La stampa tedesca segnala il freno a mano dell'A2 come punto debole: nel 2004 già figurava tra i suoi difetti e nel 2018 si spiegava che il freno di stazionamento, come quello di servizio, tira con meno forza con l'età. Nessuna fonte fornisce cifre né parla di una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettriciUn test dell'usato della stampa tedesca (2004) include gli alzacristalli difettosi tra i punti deboli dell'A2 e li descrive come un problema frequente su più marche del gruppo. La fonte non indica quale componente si guasta, a quale chilometraggio né con quale frequenza esatta.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TDIValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Principali guasti di Škoda Fabia I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura della sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block)La sospensione anteriore e i silent block sono il secondo guasto non legato al motore più citato della Fabia I: 38 delle 140 risposte del sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte precisi quale componente ceda per primo in ogni caso.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaDifetto di fabbricazione nell'airbag del conducente (produzione 2001-2002)Gli airbag del conducente montati sulle Fabia I prodotte nel 2001-2002 presentavano un eccesso di umidità nel propellente pirotecnico del generatore di gas; in un incidente con attivazione frontale, l'involucro metallico del generatore poteva rompersi e proiettare frammenti, secondo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della pompa del servosterzoIl servosterzo raccoglie 7 delle 140 risposte dei proprietari della Fabia I nel sondaggio di fiches-auto.fr; gebrauchtwagenberater.de aggiunge che, nella maggior parte dei casi, il guasto è dovuto a una pompa del servosterzo difettosa.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 12VAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili