Audi A2 vs Volkswagen Polo IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A2 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Polo IV (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A2 | Volkswagen Polo IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 1999–2005 | 2001–2009 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 TDI · Con cautela | 1.4 16v e 1.6 FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 6,4 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 9,0 su 101 guastoGravità bassa | 6,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente che poteva non attivarsi con il volante sportivo a tre razzeNel 2002 la DVSA ha registrato una campagna di Audi perché, sulle A2 con volante sportivo a tre razze entro determinati intervalli di telaio, l'airbag del conducente poteva non attivarsi in una collisione oltre la soglia di intervento. La soluzione è sostituire l'unità dell'airbag.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza del freno di stazionamento (freno a mano)La stampa tedesca segnala il freno a mano dell'A2 come punto debole: nel 2004 già figurava tra i suoi difetti e nel 2018 si spiegava che il freno di stazionamento, come quello di servizio, tira con meno forza con l'età. Nessuna fonte fornisce cifre né parla di una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettriciUn test dell'usato della stampa tedesca (2004) include gli alzacristalli difettosi tra i punti deboli dell'A2 e li descrive come un problema frequente su più marche del gruppo. La fonte non indica quale componente si guasta, a quale chilometraggio né con quale frequenza esatta.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TDIValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Principali guasti di Volkswagen Polo IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDue campagne Takata successive riguardano l'airbag anteriore degli esemplari prodotti tra il 2007 e il 2009Sì: gli esemplari di Polo IV (9N) prodotti tra il 2007 e il 2009 rientrano in due campagne Takata successive per l'airbag anteriore (69DG, del 2022, e 69EJ, del 2023, con una finestra di produzione più ampia) perché il propellente può degradarsi e liberare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo è gratuito nella rete ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneIl cambio manuale, la frizione e il volano bimassa possono guastarsi prima del previstoSì: il cambio manuale è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Polo IV, con rumori interni e difficoltà a innestare le marce; la frizione si usura intorno ai 100.000 km e, sui diesel, il volano bimassa può guastarsi prima del previsto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniI freni a tamburo posteriori possono grippare e l'ABS può dare guasti intermittentiSecondo gebrauchtwagenberater.de, i freni a tamburo posteriori della Polo IV possono grippare col tempo; fiches-auto.fr documenta inoltre guasti intermittenti dell'ABS in una minoranza di esemplari. Non abbiamo trovato cifre di chilometraggio né di costo di riparazione per nessuno dei due.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 12VAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 12VDanni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)Sulla Volkswagen Polo IV il catalizzatore è molto vicino alla testata; quando si rilascia l'acceleratore, i gas di scarico possono rifluire verso il motore e danneggiare o bruciare la testata e le valvole di scarico. È un difetto di progetto documentato, non un'usura abituale.Compare intorno a 24.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
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