Audi A3 III vs Nissan Leaf II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Leaf II (8,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A3 III (6,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A3 III | Nissan Leaf II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2020 | 2018–2025 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 8,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 8,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | Nissan Leaf e e-NV200 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 7,6/10 |
| Sospensioni | 8,3 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 100 guasti |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 8,2 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A3 III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFissaggio difettoso dei poggiatesta (campagne 2018 e 2019)Sì: nel 2019 ci sono state tre allerte sui poggiatesta dell'A3, per un fissaggio saldato male allo schienale (settimane 22-31 del 2018), un perno di blocco che poteva mancare nel poggiatesta posteriore centrale (aprile-giugno 2018) e un fissaggio difettoso dei poggiatesta posteriori (febbraio-marzo 2019).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAvvolgitori delle cinture anteriori che potrebbero non trattenere del tutto (2018-2022)Sì: l'allerta RAPEX 35/2022 (codice Audi 68I2) riguarda A3 e RS3 prodotte tra il 7 novembre 2018 e il 26 gennaio 2022 in cui uno degli avvolgitori delle cinture anteriori potrebbe non riuscire a trattenere completamente. Circa 20.500 auto in tutto il mondo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoGuasto isolato del modulo dello sterzo servoassistito elettromeccanicoIl proprietario di un'A3 Select 1.4 TSI del 2018 documenta un blocco completo dello sterzo servoassistito a soli 800 km, che la concessionaria ha riconosciuto come difetto di fabbrica e riparato in garanzia; non ci sono prove che sia uno schema diffuso, ma solo un caso isolato documentato.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Principali guasti di Nissan Leaf II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraElettronica e multimediaDisattivazione del limitatore di velocità da parte del modulo VCM (campagna, veicoli dal 2017 al 2023)Nissan ha richiamato le Leaf II prodotte tra il 17 dicembre 2017 e il 30 maggio 2023 (codice R23A6) perché il modulo di controllo del veicolo (VCM) può disattivare il limitatore di velocità in modo da provocare un'accelerazione improvvisa e involontaria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica anomala della batteria da 12 VLa batteria ausiliaria da 12 V della Leaf II può scaricarsi in modo anomalo e provocare mancati avviamenti o messaggi di errore multipli sul quadro strumenti, uno schema comune nelle elettriche con molti sistemi collegati in standby.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniDifetti di dischi e pastiglie dei freni dovuti alla frenata rigenerativaNella valutazione speciale del TÜV-Report 2023 su quattro elettriche, i dischi dei freni e la luce anabbagliante sono ciò che più si distingue della Nissan Leaf (ZE1) alla sua prima revisione; il TÜV attribuisce i difetti dei freni delle elettriche al fatto che il recupero di energia fa lavorare quasi per nulla i freni ad attrito.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasti di blocco e comunicazione sulla presa di ricarica rapida CHAdeMOAlcune Leaf II presentano difetti di blocco o di comunicazione sulla presa CHAdeMO: la ricarica rapida si interrompe, non parte o si ferma prima di completarsi, in diversi caricatori.
- Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Rumori del riduttore di trasmissioneLe schede francesi della Leaf I e della Leaf II descrivono brontolii o fischi del riduttore (la trasmissione a un solo rapporto), più marcati a velocità costante, che possono portare alla sostituzione del gruppo.
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