Problemi di Nissan Leaf II (2018–2025)

L'unico motore della Nissan Leaf II che abbiamo documentato, il Nissan Leaf e e-NV200, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per Leaf II 40 kWh, 150 CV (2018-2025); «Con cautela» per Leaf e+ 62 kWh, 217 CV (2019-2025). Oltre al gruppo propulsore elettrico (dove valutiamo il connettore CHAdeMO e il riduttore), la Leaf II accumula guasti della batteria da 12 V, due campagne di richiamo (blocco di parcheggio e cruise control) e, secondo il TÜV-Report 2023, difetti di dischi dei freni e luce anabbagliante alla prima revisione, con un tasso complessivo basso (4,3%). Non siamo riusciti a confermare che la campagna statunitense del 2025 per incendio durante la ricarica rapida riguardi l'Europa.

Oltre al gruppo propulsore elettrico (dove valutiamo il connettore CHAdeMO e il riduttore), la Leaf II accumula guasti della batteria da 12 V, due campagne di richiamo (blocco di parcheggio e cruise control) e, secondo il TÜV-Report 2023, difetti di dischi dei freni e luce anabbagliante alla prima revisione, con un tasso complessivo basso (4,3%). Non siamo riusciti a confermare che la campagna statunitense del 2025 per incendio durante la ricarica rapida riguardi l'Europa. I guasti documentati più importanti sono: disattivazione del limitatore di velocità da parte del modulo VCM (campagna, veicoli dal 2017 al 2023) (elettronica e multimedia, gravità critica), scarica anomala della batteria da 12 V (impianto elettrico, gravità media), difetti di dischi e pastiglie dei freni dovuti alla frenata rigenerativa (freni, gravità media) e guasto del freno di stazionamento per difetto di saldatura (campagna di novembre 2020) (freni, gravità alta).^{[1][2][3][4][5][6]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungata (Nissan Leaf e e-NV200, gravità alta), guasti di blocco e comunicazione sulla presa di ricarica rapida CHAdeMO (Nissan Leaf e e-NV200, gravità media) e rumori del riduttore di trasmissione (Nissan Leaf e e-NV200, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2025 e 2024 (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2019 (8,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Nissan Leaf II, come controllo del modulo VCM per disattivazione del limitatore di velocità con rischio di accelerazione involontaria (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[1]