Audi A4 B5 vs BMW Serie 3 E36: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 3 E36 (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B5 (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A4 B5 | BMW Serie 3 E36 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1994–2001 | 1990–2000 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | Nessun motore documentato |
| Motore più consigliato | 1.9 TDI · Comprare | — |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,7 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 102 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B5
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del guidatore con inflatore Takata NADI (campagne 1997-1999 e 2000-2001)Sì: Audi e le autorità dell'UE hanno incluso l'A4 prodotta tra il 1997 e il 2001 nei richiami per l'inflatore Takata NADI dell'airbag del guidatore, che con gli anni può non proteggere come dovrebbe in caso di urto. Il rimedio è controllare l'airbag e sostituire il generatore di gas presso un'assistenza ufficiale; la stampa tedesca parla di circa un'ora di lavoro.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBullone di fissaggio del pedale del freno che può allentarsi (campagna del 1998-1999)La DVSA britannica ha registrato a gennaio 1999 un richiamo di 9.192 Audi A4 prodotte tra luglio 1994 e agosto 1995: il bullone che fissa il pedale del freno poteva allentarsi e lasciare il pedale a terra senza che tornasse indietro, con perdita del controllo della frenata. Il bullone veniva controllato e serrato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura precoce degli snodi dei terminali dello sterzo (campagna del 1999)Nel 1999 nel Regno Unito sono state richiamate 38.307 Audi A4 prodotte tra marzo e agosto 1998: dei paraoli difettosi potevano usurare prima del tempo gli snodi dei terminali dello sterzo e, se si ignoravano i rumori di avvertimento, il perno poteva staccarsi e compromettere il controllo dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
Principali guasti di BMW Serie 3 E36
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del semiasse inferiore dello sterzo (richiami BMW)Sì: nel Regno Unito BMW ha richiamato centinaia di migliaia di Serie 3 costruite tra il 1990 e il 2000 perché la corrosione del semiasse inferiore dello sterzo poteva indebolirlo fino alla rottura, e il pezzo viene sostituito con un semiasse modificato. I registri non distinguono la generazione, ma le date quasi coincidono con quelle della E36.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRottura della camma del bloccasterzo nelle E36 del 1995-1996Nel 2006 la DVSA ha registrato una campagna BMW per circa 2.222 Serie 3 del Regno Unito costruite tra novembre 1995 e novembre 1996: la camma di controllo del bloccasterzo poteva rompersi e, sebbene fosse più probabile all'avviamento o nel parcheggio, non si escludeva che bloccasse lo sterzo in marcia.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRuggine nei passaruota posteriori, nelle soglie e negli attacchi della sospensioneLa corrosione è il punto debole più citato nelle guide della E36: compare soprattutto sul bordo posteriore dei passaruota posteriori, sulle soglie e nei punti di appoggio del cric, e fiches-auto.fr la segnala anche sul telaio ausiliario posteriore e sugli attacchi della sospensione. Le auto anteriori al 1994 arrugginiscono di più, secondo una guida.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili