Audi A4 B5 vs Volkswagen Bora: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Bora (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B5 (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A4 B5 | Volkswagen Bora |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1994–2001 | 1998–2005 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 TDI · Comprare | 1.8 T 20v · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 7,5/10 |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 5,7 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,0 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,7 su 102 guastiGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B5
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del guidatore con inflatore Takata NADI (campagne 1997-1999 e 2000-2001)Sì: Audi e le autorità dell'UE hanno incluso l'A4 prodotta tra il 1997 e il 2001 nei richiami per l'inflatore Takata NADI dell'airbag del guidatore, che con gli anni può non proteggere come dovrebbe in caso di urto. Il rimedio è controllare l'airbag e sostituire il generatore di gas presso un'assistenza ufficiale; la stampa tedesca parla di circa un'ora di lavoro.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBullone di fissaggio del pedale del freno che può allentarsi (campagna del 1998-1999)La DVSA britannica ha registrato a gennaio 1999 un richiamo di 9.192 Audi A4 prodotte tra luglio 1994 e agosto 1995: il bullone che fissa il pedale del freno poteva allentarsi e lasciare il pedale a terra senza che tornasse indietro, con perdita del controllo della frenata. Il bullone veniva controllato e serrato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura precoce degli snodi dei terminali dello sterzo (campagna del 1999)Nel 1999 nel Regno Unito sono state richiamate 38.307 Audi A4 prodotte tra marzo e agosto 1998: dei paraoli difettosi potevano usurare prima del tempo gli snodi dei terminali dello sterzo e, se si ignoravano i rumori di avvertimento, il perno poteva staccarsi e compromettere il controllo dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
Principali guasti di Volkswagen Bora
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e del cambio manuale in un'auto di 20 anniSulla Golf IV, piattaforma gemella della Bora, fiches-auto.fr raccoglie 46 casi di frizione e 44 di cambio manuale con giochi nei sincronizzatori e nei cuscinetti su esemplari con alto chilometraggio. È un dato indiretto, non della Bora.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniOssidazione della carrozzeria nei passaruota anterioriWikipedia indica che sulla Jetta/Bora IV i pannelli della carrozzeria si ossidano dall'interno verso l'esterno, soprattutto nei passaruota anteriori. La scheda della Golf IV aggiunge 11 casi di corrosione.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIsolante che poteva bruciare quando scatta il pretensionatore della cintura (richiamo 1999)ADAC riporta un richiamo del febbraio 1999 (circa 10.000 unità in Germania) per la Bora con motore 2.0, 2.3 o 1.9 TDI da 81 kW e trazione integrale, per il rischio che l'isolante prendesse fuoco quando si attiva il pretensionatore. Anche Gebrauchtwagenberater lo menziona.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
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