Audi A4 B7 vs BMW Serie 3 E46: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A4 B7 (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 3 E46 (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A4 B7 | BMW Serie 3 E46 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2004–2007 | 1998–2005 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 4,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 3,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 FSI · Con cautela | BMW M47 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 6,9 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 5,7 su 104 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 102 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne sui generatori di gas Takata dell'airbag anterioreSì: l'A4 B7 rientra nella campagna 69EQ, che copre le vetture prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas dell'airbag anteriore può degradarsi e proiettare frammenti metallici all'apertura. fiches-auto.fr documenta inoltre una campagna di dicembre 2020 per un rischio diverso di infiltrazione di umidità nel generatore, per le vetture dal 2005 in poi.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminioSulle versioni 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fratture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio a partire da 180.000-210.000 km, un difetto di sicurezza perché può alterare il controllo direzionale dell'auto.Compare intorno a 180.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce di frizione e volano bimassa (diesel)Diversi proprietari di versioni 1.9 TDI documentano su fiches-auto.fr guasti a frizione e volano bimassa tra 75.000 e 160.000 km, con riparazioni combinate fino a circa 2.000 € quando bisogna sostituire entrambi insieme.Riparazione (officina): 1.000–2.500 €Compare intorno a 75.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di BMW Serie 3 E46
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggeroSì: la Serie 3 E46 è inclusa in diverse campagne successive di BMW (tra il 2014 e il 2026) per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, che possono degradarsi con gli anni e proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura. Le più recenti riguardano esemplari prodotti tra il 1998 e il 2006.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche negli attacchi del telaietto posterioreSugli esemplari più vecchi (prima di marzo 2000, secondo gebrauchtwagenberater.de) possono comparire cricche nei punti di ancoraggio del telaietto posteriore alla carrozzeria, soprattutto nelle versioni a sei cilindri; BMW ha offerto una sigillatura preventiva con resina come alternativa alla riparazione completa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M47Perdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
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