Audi A4 B8 vs BMW i8 I12: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW i8 I12 (7,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B8 (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A4 B8 | BMW i8 I12 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2015 | 2014–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 7,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 8,9/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | BMW B38 / B37 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,2/10 |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità critica | 8,8 su 100 guasti |
| Sterzo | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 103 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EQ riguarda le A4 (e S4) prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del generatore sono gratuiti nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno attraverso i tubetti del vuoto (unità del 2012)Sì, in un lotto del 2012: l'allerta RAPEX 37/2014 riguarda A4, A4 Avant e A4 Allroad (B8) prodotte tra marzo e dicembre 2012 nelle quali, in casi isolati, l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubetti del vuoto e danneggiarne la membrana, con minore forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoAvviso del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone allagateDiversi proprietari dell'A4 B8 documentano un avviso di errore del servosterzo, con assistenza ridotta, dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone con pozzanghere; indicano l'ingresso di acqua in qualche componente elettrico, anche se non esiste una fonte indipendente che lo confermi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
Principali guasti di BMW i8 I12
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoImpurità nelle celle della batteria ad alta tensione dell'i8 (campagna del 2020)Nel dicembre 2020 BMW ha richiamato l'i8 perché le celle della batteria ad alta tensione possono essere contaminate da impurità, con rischio di cortocircuito e di incendio. Autocar la conta tra le cinque campagne del modello; la DVSA descrive test sulla batteria e la sostituzione delle celle se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaInneschi difettosi nei moduli airbag del passeggero (i8 di fine 2016)BMW ha richiamato le i8 prodotte alla fine del 2016 perché l'innesco di alcuni moduli airbag potrebbe essere stato fabbricato male e compromettere l'apertura; la Safety Gate cita gli airbag laterale, a tendina e per le ginocchia del sedile del passeggero. Si sostituiscono i moduli interessati quando necessario.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSensori di corrente del motore elettrico tarati male: più coppia di recupero in rilascioNell'ottobre e nel novembre 2015 sono state prodotte i8 con i sensori di corrente del motore elettrico tarati male: rilasciando l'acceleratore, la coppia di recupero poteva essere maggiore del previsto e l'auto poteva sbandare su fondo scivoloso. BMW li ha richiamati per tararli di nuovo.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: RaraBMW B38 / B37Perdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38Due fonti indicano il circuito di raffreddamento (alloggiamento del termostato, pompa dell'acqua elettrica e manicotti) come il punto di usura più citato del B38, con perdite intorno ai 70.000 km. I dati sono scarsi e di qualità disomogenea, quindi lo trattiamo come un rischio da tenere sotto controllo e non come un guasto diffuso.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleBMW B38 / B37Incrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38Essendo a iniezione diretta, il B38 accumula depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori, come gli altri motori a benzina a iniezione diretta. La stampa tedesca lo indica come il punto da tenere d'occhio di un motore per il resto tranquillo, e si nota soprattutto sui percorsi brevi.
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