Audi A5 II vs Opel Insignia B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A5 II (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Insignia B (6,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A5 II | Opel Insignia B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2016–2024 | 2017–2022 |
| Voto MotorFiable | 7,6 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 7,4/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | 1.6 CDTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 103 guastiGravità critica | 8,8 su 100 guasti |
| Freni | 8,5 su 100 guasti | 7,4 su 102 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 8,1 su 103 guastiGravità critica | 8,6 su 102 guastiGravità alta |
| Fari e luci | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,1 su 102 guastiGravità bassa | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 103 guastiGravità alta | 7,2 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,8 su 104 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A5 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite eccentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse può spostarsi in modo incontrollato ad alta velocità.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa nello schienale del sedile anteriore dell'Audi A5Audi ha richiamato per controllo un lotto molto piccolo di A5 e di altri modelli prodotti tra l'1 e il 20-6-2023 (1.149 veicoli) perché una saldatura della struttura dello schienale del sedile anteriore poteva rompersi in un incidente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoAlternatore-avviatore a cinghia del 2.0 TFSI mild hybrid con rischio di incendioAudi ha richiamato le A5 con motore 2.0 TFSI e sistema mild hybrid prodotte tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità poteva entrare nell'alternatore-avviatore a cinghia, provocare un cortocircuito e un surriscaldamento con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di Opel Insignia B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRegolatore idraulico del freno che può non attivarsi per perdita di depressione (campagna 2022-2023)Opel ha richiamato gli Insignia costruiti tra giugno 2016 e ottobre 2020 perché, in caso di perdita di depressione, il regolatore idraulico di frenata può non attivarsi e allungare lo spazio di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCinture posteriori esterne guidate male nell'ancoraggio (campagna 2018)Opel ha richiamato gli Insignia B costruiti tra giugno 2017 e febbraio 2018 perché le guide delle cinture posteriori esterne nell'ancoraggio potevano ridurre la loro protezione in una collisione frontale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPiastra del pedale del freno che può staccarsi (campagna 2021)Nel 2021 Opel ha richiamato gli Insignia B costruiti tra febbraio e aprile 2021 perché la piastra del pedale del freno poteva staccarsi premendo, con rischio di perdere frenata.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CDTIUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
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