Audi A6 C6 vs Volkswagen Phaeton: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Phaeton (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A6 C6 (5,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A6 C6 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2004–2011 | 2002–2016 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 9,0 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 6,0 su 107 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,2 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 7,0 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C6
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urto (campagna 69EQ)Sì: la campagna 69EQ riguarda A6, S6, A6 allroad quattro e RS6 prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata dell'airbag anteriore può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'attivazione. Il controllo e, se necessario, la sostituzione sono gratuiti presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasto del compressore della sospensione pneumatica adattiva (versioni equipaggiate)Sulle unità con la sospensione pneumatica adattiva opzionale (di serie sulla allroad quattro), gebrauchtwagenberater.de documenta guasti del compressore che possono far abbassare completamente l'auto; fiches-auto.fr riporta un caso di sostituzione dei cuscini pneumatici posteriori insieme al compressore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Volkswagen Phaeton
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVetro del tetto apribile della VW Phaeton non fissato bene: può staccarsi in marciaSì: la Germania ha notificato su Safety Gate due avvisi per l'adesione insufficiente del vetro del tetto apribile della Phaeton, dovuta a contaminazione durante la produzione: unità da aprile 2007 a giugno 2008 (avviso del 2016) e da giugno a luglio 2008 (avviso del 2020).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica della VW Phaeton: l'auto si abbassa e la riparazione è caraCarWiki indica che le perdite della sospensione pneumatica della Phaeton sono più frequenti con molti chilometri e che la riparazione è cara; Wikipedia conferma che tutte le Phaeton montavano la sospensione pneumatica AIRMOTION.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura dell'assale anteriore e gioco dello sterzo della VW PhaetonCarWiki segnala che sulla Phaeton, soprattutto nei primi anni, si usurano gli assali anteriori e lo sterzo si allenta, e che la riparazione in un'officina specializzata non è mai economica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
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