Audi A6 C7 vs Renault Talisman: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Talisman (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A6 C7 (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A6 C7 | Renault Talisman |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2018 | 2015–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 103 guastiGravità media | 6,5 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Renault Talisman
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne freni dei primi esemplari: tubo flessibile, pinza-disco e centralina ABS/ESCI primi esemplari della Talisman (2015-2016) hanno avuto tre richiami per i freni: tubo flessibile anteriore montato male, combinazione pinza-disco inadeguata e contaminazione della centralina idraulica ABS/ESC. Sono campagne preventive, non un guasto generalizzato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza passiva: cinture, sedili, airbag a tendina e sicura per bambiniLa Talisman ha accumulato nel 2016-2017 diversi richiami preventivi di sicurezza passiva: cinture anteriori con il nastro tagliato, viti dello schienale posteriore, airbag a tendina e sicura per bambini della porta posteriore. Riguardano solo determinate date di produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCampagne elettriche del 2015: massa del sensore della batteria e cablaggio del riscaldamentoDue richiami del 2016 hanno riguardato le Talisman delle prime produzioni: una treccia di massa mal posizionata sul sensore di corrente della batteria poteva spegnere il motore senza preavviso (avviso segnalato dalla Spagna) e una massa non serrata del riscaldamento supplementare poteva provocare un incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 dCiOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
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