Audi A6 C7 vs Škoda Superb II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A6 C7 (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Superb II (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A6 C7 | Škoda Superb II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2018 | 2008–2015 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 4,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 2.0 TDI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 103 guastiGravità media | 5,3 su 100 guasti |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,7 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Škoda Superb II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag Takata per rischio di scoppio (due campagne successive)Sì: la Superb II prodotta dal 1° giugno 2012 rientra nel richiamo mondiale degli airbag Takata, secondo motorpasion.com e coches.com. auto-motor-und-sport.de documenta inoltre una seconda ondata della stessa campagna (codice 69DU, riferimento KBA 012656) successiva alla prima, segno che questa non è bastata a risolvere il problema su tutti gli esemplari.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGuasto della centralina dell'airbag su esemplari da gennaio ad agosto 2015fiches-auto.fr documenta una campagna di febbraio 2020 su esemplari di Superb assemblati tra gennaio e agosto 2015: la centralina dell'airbag poteva provocare un malfunzionamento dei cuscini d'aria. Non abbiamo trovato una seconda fonte che confermi i dettagli di questa campagna.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFari e luciL'avviso di luce anteriore bruciata poteva non avvisare il conducente (esemplari dal 2013 al 2015)fiches-auto.fr documenta una campagna di dicembre 2019 su Superb prodotte tra il 2013 e il 2015: il dispositivo che segnala una luce anteriore bruciata poteva non funzionare e non avvisare il conducente. Non abbiamo trovato una seconda fonte che confermi i dettagli di questa campagna.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
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