Audi A6 C8 vs Citroën C5 X: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A6 C8 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C5 X (3,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A6 C8 | Citroën C5 X |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2018–oggi | 2022–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 3,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 1,8/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | Cambio EAT6/EAT8 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,7 su 102 guastiGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 103 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione nell'A6Audi ha richiamato le auto fabbricate tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite excentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse muoversi in modo incontrollato ad alta velocità.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPlancia difettosa che può impedire l'apertura dell'airbag del passeggero nell'Audi A6Audi ha richiamato 10.300 A6 e A7 fabbricate tra dicembre 2017 e dicembre 2020 perché un difetto di fabbricazione della plancia poteva impedire il corretto dispiegamento dell'airbag del passeggero e far staccare parti di plastica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del sistema multimediale MMI e degli assistenti alla guida dell'Audi A6 C8Gebrauchtwagenberater e Carwiki segnalano guasti dell'MMI (blocchi, preferiti cancellati), del cruise control adattivo («non disponibile») e di una frenata di emergenza troppo sensibile; in alcuni casi è stata necessaria l'officina.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Citroën C5 X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni della ruota anteriore sinistra senza il giusto serraggio (produzione agosto-dicembre 2021)Sì: Citroën ha richiamato in officina le C5 X prodotte tra il 25 agosto e il 6 dicembre 2021 perché i bulloni della ruota anteriore sinistra potrebbero non essere serrati correttamente, con rischio di perdere il controllo dell'auto in marcia (codice JGT, allerta 13/2023 di Safety Gate).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniManiglie interne delle portiere disattivate da un guasto di software del modulo VSMLa DVSA britannica registra una campagna del 2026 per 131 C5 X prodotte tra novembre 2023 e novembre 2024: un guasto di software può disattivare le maniglie interne delle portiere con la chiave in modalità motore acceso e gli occupanti potrebbero non riuscire a scendere. Sono cifre del Regno Unito.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSpia della frenata automatica d'emergenza (AEB) che non si accende con la telecamera anteriore bloccataLa DVSA britannica registra una campagna per 101 C5 X prodotte tra agosto 2023 e luglio 2024: se la telecamera anteriore è bloccata, la spia della frenata automatica d'emergenza non si accende sul quadro, anche se il sistema continua a funzionare in modalità degradata grazie al radar. Sono cifre del Regno Unito.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleEAT6/EAT8Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
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