Audi A7 C7 vs BMW Serie 5 G30: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A7 C7 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 5 G30 (6,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A7 C7 | BMW Serie 5 G30 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2017 | 2017–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | BMW B57 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 100 guasti |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,6 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A7 C7
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno dai tubi del vuoto (3.0 TDI del 2012)Audi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra marzo e dicembre 2012 (3.0 TDI) perché l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre l'assistenza alla frenata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei componenti dell'asse e della sospensioneLa relazione TÜV segnala difetti lievi nelle sospensioni d'asse dell'A7 C7 e nei flessibili dei freni, mentre fiches-auto raccoglie quattro segnalazioni di sospensioni o ammortizzatori su 46 testimonianze.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniPerno di blocco difettoso del gancio traino a scomparsaAudi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra agosto 2015 e dicembre 2018 con gancio traino a meccanismo girevole, perché il perno di blocco poteva rompersi in marcia e far staccare il rimorchio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di BMW Serie 5 G30
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoDue campagne successive per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 G30 due volte per lo stesso rischio nel relè del motorino di avviamento -che può corrodersi o accumulare depositi, surriscaldarsi e provocare un cortocircuito con rischio di incendio-, prima a settembre 2025 e di nuovo a luglio 2026 per unità più recenti.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoUsura o guasto della scatola dello sterzo elettricaEsistono casi documentati di guasto della scatola dello sterzo elettrica della Serie 5 G30: gebrauchtwagenberater.de riporta la sua sostituzione in una prova di durata a lunga distanza della rivista BILD, e fiches-auto.fr registra un caso simile su una 540i del 2017.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneStrappi e guasto della trasmissione xDrive nelle versioni a trazione integralefiches-auto.fr documenta la sostituzione completa della trasmissione xDrive di una 530d del 2017 (5.680 € fatturati da BMW e coperti dalla garanzia a 81.000 km); non ci sono statistiche che indichino quale proporzione di unità si guasta.Riparazione: 5.680 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
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