Audi A8 D4 vs Jaguar XF I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A8 D4 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Jaguar XF I (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A8 D4 | Jaguar XF I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2017 | 2007–2015 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | 2.2 TD4 / SD4 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 5,0 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A8 D4
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e guasto del compressore o dei sensori di altezzaUna guida all'acquisto segnala soffietti che si abbassano o perdono, e compressori o sensori di altezza che cedono con l'età nelle A8 D4 con sospensione pneumatica adattiva.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaMiscela errata negli inneschi degli airbag e dei pretensionatori (produzione da luglio a dicembre 2016)Audi ha richiamato le A8 (e le A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) prodotte tra luglio e dicembre 2016 perché una differenza nella miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniTetto solare in vetro che può rompersi (A8 da marzo a luglio 2013)Audi ha richiamato le A8 prodotte tra marzo e luglio 2013 perché il tetto solare in vetro poteva rompersi all'improvviso in piccoli frammenti, con rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Jaguar XF I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDeterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggeroSì: ci sono due richiami notificati a Safety Gate per il gonfiatore degli airbag della XF. Quello del conducente copre unità prodotte tra il novembre 2007 e il maggio 2015; quello del passeggero un periodo che arriva fino al marzo 2018. Il propellente può degradarsi nel tempo e proiettare frammenti quando l'airbag si apre.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio del modulo airbag (RCM) incrociato: l'airbag a tendina può non aprirsi o aprirsi in ritardoSì: Jaguar ha richiamato le XF prodotte tra l'aprile 2013 e l'agosto 2015 perché i cavi dei sensori d'urto dei montanti C erano incrociati nel connettore del modulo airbag. In un urto, l'airbag a tendina poteva non aprirsi o aprirsi in ritardo. Si risolve rifacendo il cablaggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAnello guida (D-loop) delle cinture posteriori che può non ruotare liberamenteSì, nelle prime unità: Jaguar ha richiamato le XF prodotte tra l'ottobre 2007 e il maggio 2008 perché l'anello guida della cintura posteriore poteva non ruotare liberamente per una non conformità di produzione, il che limitava le prestazioni della cintura in un urto di media o alta gravità.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteZF 6HPGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTDV6 / SDV6Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTDV6 / SDV6Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.
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