Audi e-tron vs Porsche Cayenne III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Cayenne III (8,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi e-tron (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi e-tron | Porsche Cayenne III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2019–2025 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 8,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 10,0/10 |
| Motore più consigliato | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprare | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,0 su 102 guastiGravità critica | 6,9 su 103 guastiGravità critica |
| Freni | 6,8 su 103 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,9 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi e-tron
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del servofreno elettromeccanico e corrosione dell'unità di pressione del freno (ABS/ESC)Nel 2021 Audi ha richiamato due lotti della e-tron per il servofreno elettromeccanico (2.303 auto, campagna 47R1) e per la corrosione dell'unità di pressione del freno (361, campagna 47R7). Entrambi possono compromettere servofreno, ABS ed ESC e allungare lo spazio di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniVite dell'asta tra il pedale del freno e il servofreno che può allentarsiAudi ha richiamato prima un piccolo lotto di e-tron del 2019 (campagna 46P6) e, nel 2026, circa 96.000 e-tron e Q8 e-tron in tutto il mondo per il collegamento avvitato dell'asta tra il pedale del freno e il servofreno, che può allentarsi. Il controllo e il serraggio sono gratuiti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniViti serrate in eccesso nei tubi flessibili del freno della Q8 e-tron (2023-2024)Nel 2024 Audi ha richiamato 284 Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback prodotte tra maggio 2023 e marzo 2024 perché alcune viti serrate in eccesso dei tubi flessibili del freno possono rompersi e provocare una perdita di liquido dei freni e il guasto di un circuito.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tron / Q8 e-tronModuli di celle della batteria con rischio di surriscaldamento e incendioSì: nel febbraio 2024 Audi ha richiamato 42.668 e-tron ed e-tron Sportback prodotte tra marzo 2018 e marzo 2022 (1.453 in Germania) perché la perdita di tensione in alcuni moduli di celle può causare un surriscaldamento e un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tron / Q8 e-tronIngresso di umidità nel collegamento della batteria delle prime unità (2019)Sì, nelle prime unità: nel giugno 2019 Audi ha richiamato 1.644 e-tron nel mondo perché poteva entrare umidità nel collegamento della batteria e causare un cortocircuito, un surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, un incendio.
Principali guasti di Porsche Cayenne III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoViti della colonna dello sterzo fuori specifica (campagna AMB4)Porsche ha richiamato le Cayenne fabbricate tra ottobre 2017 e aprile 2021 (campagna AMB4) perché le viti che collegano la colonna alla cremagliera potevano non rispettare le specifiche e la colonna poteva staccarsi, con rischio di perdere lo sterzo. Si stimano circa 200 unità nel mondo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura del braccio superiore sinistro dell'assale anteriore per materiale fessurato (campagna ARB2)Nel 2024 Porsche ha richiamato 11.913 Cayenne fabbricate tra il 9 maggio e il 19 giugno 2024 (campagna ARB2): il braccio superiore sinistro dell'assale anteriore poteva rompersi per un materiale di forgiatura fessurato, con perdita di guida della ruota e rischio di perdere il controllo dell'auto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniDadi dei bracci dell'assale posteriore fuori specifica e successivo disallineamento della geometria (campagne AMA9 e ANA1)Nel 2021 Porsche ha lanciato la campagna AMA9 per le Cayenne fabbricate tra il 16 settembre e il 31 ottobre 2020, per dadi dei bracci dell'assale posteriore fuori specifica. Nel 2022 è stata necessaria la campagna ANA1 perché la geometria dell'assale posteriore si era disallineata su alcune auto, con usura irregolare dei pneumatici posteriori.
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