Audi Q2 vs Peugeot 2008 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q2 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 2008 I (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q2 | Peugeot 2008 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2016–oggi | 2013–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 4,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.6 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 7,0 su 102 guastiGravità critica | 7,6 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,8 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,3 su 102 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico poteva attivarsi in modo improprioA ottobre 2018, Audi ha richiamato 3.650 unità della Q2 costruite tra gennaio 2017 e giugno 2018 perché il freno di stazionamento elettronico poteva attivarsi in modo improprio mentre l'auto era in marcia.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSaldatura del pedale del freno che può rompersi (unità di luglio-agosto 2020)Sì: l'allerta RAPEX 10/2021 (codice Audi 46I7) riguarda Q2 e Q3 prodotte tra il 6 luglio e il 30 agosto 2020 (settimane 28-35) la cui saldatura tra il pedale e la piastra del pedale del freno poteva rompersi frenando bruscamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniModanatura (aletta laterale) del montante C che può staccarsi dalla carrozzeriaSì: nell'ottobre 2026 l'allerta RAPEX 39/2026 (codice Audi 53D2) ha riguardato Q2 prodotte tra l'11 ottobre 2016 e l'11 giugno 2021 la cui aletta laterale del montante C poteva staccarsi parzialmente dalla carrozzeria con l'auto in marcia.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Principali guasti di Peugeot 2008 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o alterazione del controllo dello sterzo (produzione 2013-2014)Sì: Peugeot ha registrato tre campagne indipendenti tra il 2013 e il 2014 (rif. r2014081, r2014046 e r2014051) per rischio di perdita o alterazione del controllo dello sterzo in veicoli di specifici periodi di produzione di quegli anni. Le fonti consultate non precisano un meccanismo tecnico comune tra le tre.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLa cintura del conducente può cedere (produzione di luglio 2015)Sì: una campagna di febbraio 2016 (rif. r2016031) copre un lotto di produzione di un solo giorno, il 14 luglio 2015, in cui la cintura di sicurezza del conducente poteva cedere.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCorrosione del sottotelaio per un trattamento antiruggine difettoso (produzione di febbraio-marzo 2015)Un richiamo del 2020 (codice JSB) riguarda le Peugeot 2008 costruite tra il 16 febbraio e il 16 marzo 2015: il sottotelaio poteva arrugginire e rompersi per un trattamento antiruggine difettoso, con perdita di controllo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
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