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Auto PeugeotCodice A94

Problemi di Peugeot 2008 I (2013–2019)

Tutti i 5 motori della Peugeot 2008 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il 1.6 HDi, il 1.4/1.6 VTi e il 1.6 THP. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, il Peugeot 2008 I (2013-2019) non ha guasti da usura sistemici documentati nel telaio: ciò che è meglio documentato sono campagne circoscritte di sicurezza (freno di stazionamento, sterzo, sottotelaio, ABS/ESP, cambio, asse posteriore, avviamento e cintura), oltre ai blocchi del sistema multimediale SMEG citati da Gebrauchtwagenberater. Conviene verificare il telaio presso l'officina autorizzata.[3][4][5][6][7][8][9]

Peugeot 2008 I (2013–2019)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,9su 10

Voto di Peugeot 2008 I: affidabilità bassa

Calcolato solo con 25 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,6Da 0,4 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio8,91 guasto
  • Sospensioni8,42 guasti e revisione tecnica
  • Freni7,62 guasti e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,61 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Fari e luci6,5Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 28 su 32 tra i SUV piccoli con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Peugeot 2008 I

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoMotore 1.2 PureTech
  3. 3Gravità critica: Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeMotore 1.5 BlueHDi · riparazione 730–820 €
  4. 4Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech
  5. 5Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

8 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Corrosione del sottotelaio (JSB). Vedi le campagne di Peugeot 2008 I

53 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su 2008 I
2013–2019[10][11]
Denominazioni
1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
Guasti che la riguardano
4 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
96
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con cautela

    Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[12][13][14][15]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con cautela

    Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[14][15][16]

Guasti che riguardano 2008 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.

Scheda di 2008 I 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Su 2008 I
2018–2019[17][18]
Denominazioni
1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 120
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
77
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con cautela

    Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[19][20][21]

Guasti che riguardano 2008 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 BlueHDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.

Scheda di 2008 I 1.5 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 1.5 BlueHDi

1.6 HDi

Opzione più sicura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su 2008 I
2013–2018[22][23][24][25]
Denominazioni
1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprare

    Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con cautela

    Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[26][27]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con cautela

    La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[28][29][30]

Guasti che riguardano 2008 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di 2008 I 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi e 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzina

Su 2008 I
2013–2015[31][32]
Denominazione
1.6 VTi 120
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)2007–2015 · 118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia Prince il rischio di usura di catena e tenditore di distribuzione segnalato da un'officina tedesca specializzata, e fiches-auto.fr documenta sia un frequente consumo d'olio sia una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore fragili, condivisi con MINI e con l'1.6 THP turbo.[33][34][35]

Guasti che riguardano 2008 I

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì, anche se con meno casi documentati rispetto all'1.6 THP turbo: un'officina tedesca segnala che la catena di distribuzione e il suo tenditore possono usurarsi su qualsiasi versione della famiglia Prince, compresa quella aspirata, anche se i casi più segnalati nei forum riguardano il motore turbo.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTiSì: fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio sia sull'1.4 VTi (93 testimonianze su 245) sia sull'1.6 VTi (173 su 533). Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

Scheda di 2008 I 1.4/1.6 VTiTutte le versioni e i guasti di 1.4/1.6 VTi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina

Su 2008 I
2013–2019[32]
Denominazione
1.6 VTi 120
Guasti che la riguardano
1 · di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con cautela

    Non eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.[34]

Guasti che riguardano 2008 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 THP ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.

Scheda di 2008 I 1.6 THPTutte le versioni e i guasti di 1.6 THP

Guasti di Peugeot 2008 I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Peugeot 2008 I

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2428 revisioni di 900 auto immatricolate tra 2013 e 2018, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 1,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,5%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 4,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,8%.

    Più difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,4%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 21% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,8%.

    Più difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 4,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.

    Molti più difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,8%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4% delle revisioni; su auto della sua età, il 4%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 17,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,4%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Peugeot 2008 I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (2013–2019)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV

Gravità alta

Se monta il 1.5 BlueHDi (2018–2019)

Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme

Gravità critica

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue

Gravità media

Grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione

Gravità alta

Se monta il 1.6 HDi (2013–2018)

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravità media

Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.4/1.6 VTi (2013–2015)

Fragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)

Gravità alta

Usura della catena e del tenditore di distribuzione

Gravità critica

Consumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTi

Gravità media

Se monta il 1.6 THP (2013–2019)

Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore

Gravità alta

Ricambi di usura per Peugeot 2008 I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Hai una Peugeot 2008 I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Peugeot 2008 I è affidabile?

Tutti i 5 motori della Peugeot 2008 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il 1.6 HDi, il 1.4/1.6 VTi e il 1.6 THP. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, il Peugeot 2008 I (2013-2019) non ha guasti da usura sistemici documentati nel telaio: ciò che è meglio documentato sono campagne circoscritte di sicurezza (freno di stazionamento, sterzo, sottotelaio, ABS/ESP, cambio, asse posteriore, avviamento e cintura), oltre ai blocchi del sistema multimediale SMEG citati da Gebrauchtwagenberater. Conviene verificare il telaio presso l'officina autorizzata.

Qual è il motore più affidabile di Peugeot 2008 I?

Tra i 5 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare». Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[1][2]

Che problemi ha Peugeot 2008 I oltre al motore?

Fuori dal motore, il Peugeot 2008 I (2013-2019) non ha guasti da usura sistemici documentati nel telaio: ciò che è meglio documentato sono campagne circoscritte di sicurezza (freno di stazionamento, sterzo, sottotelaio, ABS/ESP, cambio, asse posteriore, avviamento e cintura), oltre ai blocchi del sistema multimediale SMEG citati da Gebrauchtwagenberater. Conviene verificare il telaio presso l'officina autorizzata. I guasti documentati più importanti sono: perdita o alterazione del controllo dello sterzo (produzione 2013-2014) (sterzo, gravità critica), la cintura del conducente può cedere (produzione di luglio 2015) (airbag e sicurezza, gravità critica), corrosione del sottotelaio per un trattamento antiruggine difettoso (produzione di febbraio-marzo 2015) (sospensioni, gravità critica) e viti di fissaggio dell'asse posteriore che potevano rompersi (produzione della prima metà del 2019) (sospensioni, gravità critica).[3][4][5][6][7][8][9]

Che guasti ha Peugeot 2008 I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta) e rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Peugeot 2008 I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2017 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2013 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Peugeot 2008 I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 8 campagne di Peugeot 2008 I, come corrosione del sottotelaio (JSB) (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. Peugeot 2008 RecallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  4. Peugeot 208 RecallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  5. Peugeot 2008 I (2013-2019): typische Probleme, Krankheiten und RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
  6. Peugeot 2008 (2015): accident suspension, subchasis (alerta Safety Gate 36/2020, código JSB)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Ente ufficiale · pubblicata il 6 settembre 2020 · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
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