Audi Q2 vs Renault Captur II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi Q2 (6,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi Q2 | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2016–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 7,9 su 103 guastiGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico poteva attivarsi in modo improprioA ottobre 2018, Audi ha richiamato 3.650 unità della Q2 costruite tra gennaio 2017 e giugno 2018 perché il freno di stazionamento elettronico poteva attivarsi in modo improprio mentre l'auto era in marcia.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniMozzo della ruota posteriore con un difetto di fabbricazione (unità di agosto 2017)A novembre 2017, Audi ha richiamato 30 unità della Q2 (e dell'A3 dell'epoca) costruite nell'agosto di quell'anno perché un difetto nel mozzo della ruota posteriore poteva portare al distacco della ruota.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPoggiatesta posteriori con una saldatura difettosa (147 unità)A novembre 2018, Audi ha richiamato 147 unità della Q2 e dell'A3 costruite tra maggio e settembre 2018 perché i poggiatesta posteriori avevano una saldatura difettosa; a luglio 2019 è emerso un ulteriore caso isolato su un'unità di febbraio 2019.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Principali guasti di Renault Captur II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Sul Captur II prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il fermo della posizione P potrebbe non innestarsi bene allo spegnimento del motore, slacciando la cintura o aprendo la portiera. Il freno di stazionamento elettrico continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkMolti proprietari del Captur II segnalano che lo schermo Easy Link si congela, si riavvia da solo o perde la telecamera di retromarcia e il Bluetooth, e Gebrauchtwagenberater cita il sistema multimediale tra i guasti tipici del modello. Renault non ha riconosciuto un difetto specifico di questo schermo e nessuna fonte quantifica quante auto ne soffrono.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari della Captur II raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo qualche giorno di sosta, senza che Renault abbia riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo; non c'è uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
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