Audi Q3 I vs Citroën C-Crosser: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q3 I e Citroën C-Crosser sono in parità (5,9/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Audi Q3 I | Citroën C-Crosser |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2011–2018 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | MIVEC gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 5,2/10 |
| Freni | 8,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 3,1 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,0 su 102 guastiGravità alta |
| Fari e luci | 8,7 su 101 guastoGravità media | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q3 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone della scatola dello sterzo (campagna 2026)Sì, in parte: la campagna del 2026 di Volkswagen e Audi per corrosione del bullone dello sterzo riguarda le Audi Q3 prodotte tra il 31 ottobre 2017 e maggio 2024. Poiché la Q3 I è uscita di produzione a giugno 2018, solo le sue ultime unità rientrano nella campagna; la maggior parte delle Q3 interessate è ormai della seconda generazione.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciLampeggio delle luci posteriori per un sensore del portelloneDiversi proprietari documentano che le luci posteriori (di stop e di posizione) lampeggiano o non si accendono quando si preme il freno, con l'origine individuata in un sensore del portellone posteriore chiuso male o difettoso, e non nelle lampadine.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettronico difficile da rilasciareAlcuni proprietari della Q3 documentano la difficoltà a rilasciare il freno di stazionamento elettronico con il pulsante del cruscotto, dovendo premere il pedale del freno e tirare il pulsante verso l'alto per sbloccarlo; non risulta una campagna ufficiale per questo motivo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Principali guasti di Citroën C-Crosser
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDistacco del vetro del tetto apribile per l'adesivo del telaioSì: un'allerta di Safety Gate di dicembre 2018 (A12/1960/18) indica che l'adesivo che fissa il vetro del tetto apribile al telaio esterno può perdere resistenza con la temperatura e l'umidità, e il vetro potrebbe staccarsi. Riguarda la Citroën C-Crosser prodotta tra aprile 2007 e settembre 2009.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaComponente elettronico fuori specifica nell'interfaccia dei sistemi integrati (BSI): luci, tergicristalli e navigatore possono guastarsiSì: un componente elettronico dell'interfaccia dei sistemi integrati (BSI) della Citroën C-Crosser può non rispettare la specifica e causare il guasto di audio-navigazione, tergicristalli e illuminazione esterna, con la spia accesa sul quadro. La DVSA indica che si controlla la data di produzione della BSI e la si sostituisce se rientra nell'intervallo interessato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFari e luciInterruttore delle luci di stop con i contatti contaminati da grasso al siliconeSì: nel 2014 è stato registrato un richiamo secondo cui l'interruttore delle luci di stop della C-Crosser, prodotta tra aprile 2007 e giugno 2009, poteva avere i contatti contaminati da grasso al silicone di fabbrica, e le luci di stop non accendersi premendo il pedale. Si sostituisce l'interruttore e si pulisce il relativo cablaggio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCVT Jatco JF011EPerdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvoleCon l'uso si usura la valvola che regola la pressione dell'olio nella pompa; la pressione cala e il cambio slitta, dà strappi o impiega a innestare D e R. Officine e stampa tecnica la indicano come causa principale dei guasti di questo tipo di variatore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCVT Jatco JF011ERonzio per usura dei cuscinetti del variatoreUn ronzio caratteristico che cambia con la velocità di solito tradisce l'usura dei cuscinetti degli alberi del variatore; zr.ru lo cita come il guasto più comune della JF011E e GEARS Magazine avverte che un cuscinetto rotto può bloccare le pulegge.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCVT Jatco JF011EUsura della cinghia metallica e delle puleggeAuto.ru colloca nella cinghia metallica il principale punto debole della JF011E: si allunga verso i 100.000 km e raramente supera i 150.000 km; zr.ru aggiunge che l'usura laterale della cinghia danneggia le pulegge. GEARS Magazine, invece, dice che molte cinghie si possono riutilizzare.Compare intorno a 100.000 km
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