Audi Q3 I vs Jeep Compass MP: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Jeep Compass MP (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi Q3 I (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q3 I | Jeep Compass MP |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2011–2018 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,9/10 |
| Freni | 8,9 su 101 guastoGravità media | 7,8 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 4,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Fari e luci | 8,7 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q3 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone della scatola dello sterzo (campagna 2026)Sì, in parte: la campagna del 2026 di Volkswagen e Audi per corrosione del bullone dello sterzo riguarda le Audi Q3 prodotte tra il 31 ottobre 2017 e maggio 2024. Poiché la Q3 I è uscita di produzione a giugno 2018, solo le sue ultime unità rientrano nella campagna; la maggior parte delle Q3 interessate è ormai della seconda generazione.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciLampeggio delle luci posteriori per un sensore del portelloneDiversi proprietari documentano che le luci posteriori (di stop e di posizione) lampeggiano o non si accendono quando si preme il freno, con l'origine individuata in un sensore del portellone posteriore chiuso male o difettoso, e non nelle lampadine.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettronico difficile da rilasciareAlcuni proprietari della Q3 documentano la difficoltà a rilasciare il freno di stazionamento elettronico con il pulsante del cruscotto, dovendo premere il pedale del freno e tirare il pulsante verso l'alto per sbloccarlo; non risulta una campagna ufficiale per questo motivo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Principali guasti di Jeep Compass MP
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambi marcia bruschi e strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti (versioni 4x4)Sì: due fonti indipendenti, una tedesca e una francese, documentano in modo ricorrente cambi di marcia bruschi e con strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti delle versioni a trazione integrale, soprattutto tra le marce centrali a velocità cittadina.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniGuasto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante (IBS) che riduce l'assistenza e disattiva l'ABS (produzione 2020-2021)Sì: un richiamo di agosto 2021 riguarda esemplari prodotti tra novembre 2020 e marzo 2021 nei quali un difetto dell'unità di controllo idraulico del sistema frenante integrato (IBS) poteva ridurre l'assistenza alla frenata e disattivare l'ABS.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura o distacco del pedale del freno dopo un urto (versioni MHEV e PHEV, produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda le versioni MHEV e PHEV prodotte tra il 20 luglio 2023 e il 30 settembre 2024 nelle quali il braccio del pedale del freno potrebbe staccarsi o rompersi dopo un urto; la stessa fonte indica una fascia quasi identica per la Jeep Renegade PHEV.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
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