Audi Q5 I vs Ford Ranger: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q5 I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Ranger (5,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi Q5 I | Ford Ranger |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2008–2017 | 2011–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 4,9/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 100 guasti | 3,5 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 5,0 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 5,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q5 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneGuasti al cambio S tronic dell'Audi Q5: strappi, vibrazioni e mecatronicaIl cambio S tronic e la trasmissione totalizzano rispettivamente 65 e 48 testimonianze su 322 su fiches-auto.fr, con strappi, vibrazioni e problemi di selezione delle marce; ci sono casi di sostituzione della mecatronica a 105.000 km. Non abbiamo trovato richiami ufficiali.Compare intorno a 48.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPerdita di assistenza alla frenata per olio nel servofreno della Q5 3.0 TDINelle Q5 3.0 TDI prodotte da marzo a dicembre 2012 l'olio può essere entrato nelle tubazioni del vuoto del servofreno, danneggiarne la membrana e ridurre l'assistenza alla frenata. Campagna preventiva segnalata da Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGuasti al servosterzo e alla cremagliera dell'Audi Q5Sette testimonianze su 322 su fiches-auto.fr parlano di sterzo duro o rumoroso, di cremagliera sostituita e di perdita di assistenza. È un caso poco frequente e basato solo su testimonianze.Compare intorno a 100 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
Principali guasti di Ford Ranger
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anterioriDue campagne di richiamo (19S12 e 19U12) riguardano i tubi flessibili dei freni anteriori del Ranger: nelle unità prodotte tra giugno 2016 e agosto 2018 possono rompersi per fatica, e nel Ranger Raptor del 2019 possono deformarsi e sfregare contro il cerchio. In entrambi i casi l'efficacia della frenata diminuisce.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di assistenza del servofreno, con maggiore corsa del pedale e frenata più lungaLa campagna 225S77 riguarda i Ranger prodotti tra il 27 giugno 2024 e il 24 giugno 2025: l'assistenza del servofreno può venire meno, quindi il pedale ha una corsa maggiore e l'auto richiede più spazio per fermarsi. Safety Gate lo classifica come rischio grave di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPiantone dello sterzo che può staccarsi dall'albero intermedio per una vite allentataLa campagna 22S64 riguarda 1.215 Ranger prodotti tra il 12 gennaio e il 17 settembre 2021: una vite allentata può far staccare il piantone dello sterzo dall'albero intermedio, con perdita di sterzo e rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasto della pompa dell'olio del 2.2 TDCi del RangerAutoTrader e CarVerif concordano nell'indicare la pompa dell'olio (e la sua catena) come punto debole del 2.2 del Ranger, soprattutto sulle unità precedenti al 2015. Se cede, il motore può subire danni gravi per mancanza di lubrificazione.Compare intorno a 80.000 km
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