Audi Q5 I vs Mazda CX-7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q5 I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-7 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q5 I | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2008–2017 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 2.3 MZR DISI Turbo · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q5 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneGuasti al cambio S tronic dell'Audi Q5: strappi, vibrazioni e mecatronicaIl cambio S tronic e la trasmissione totalizzano rispettivamente 65 e 48 testimonianze su 322 su fiches-auto.fr, con strappi, vibrazioni e problemi di selezione delle marce; ci sono casi di sostituzione della mecatronica a 105.000 km. Non abbiamo trovato richiami ufficiali.Compare intorno a 48.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPerdita di assistenza alla frenata per olio nel servofreno della Q5 3.0 TDINelle Q5 3.0 TDI prodotte da marzo a dicembre 2012 l'olio può essere entrato nelle tubazioni del vuoto del servofreno, danneggiarne la membrana e ridurre l'assistenza alla frenata. Campagna preventiva segnalata da Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGuasti al servosterzo e alla cremagliera dell'Audi Q5Sette testimonianze su 322 su fiches-auto.fr parlano di sterzo duro o rumoroso, di cremagliera sostituita e di perdita di assistenza. È un caso poco frequente e basato solo su testimonianze.Compare intorno a 100 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
Principali guasti di Mazda CX-7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosioneSì: un richiamo riguarda le CX-7 fabbricate tra maggio 2007 e agosto 2012 perché l'acqua può penetrare nello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore e causare corrosione e blocco; nel caso peggiore lo snodo si rompe e si può perdere il controllo dello sterzo. Viene sostituito il braccio inferiore completo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del passeggero può rompersi all'aperturaSì: Safety Gate riporta un'allerta sulle Mazda CX-7 fabbricate tra il 1° gennaio 2007 e il 12 giugno 2009 perché il propellente a base di nitrato di ammonio dell'inflatore dell'airbag frontale del passeggero può degradarsi con il caldo e l'umidità, rompere l'inflatore all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e pastiglie dei freniIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, indica dischi e pastiglie con usura precoce e una scarsa potenza frenante come problemi della Mazda CX-7 (2007-2011) dopo 100.000 km, all'interno di un 13,4% di guasti gravi contro il 10,3% di media dei SUV.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
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