Audi Q5 I vs Porsche Cayenne I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q5 I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Porsche Cayenne I (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q5 I | Porsche Cayenne I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2008–2017 | 2002–2010 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 4,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 8,4 su 102 guastiGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q5 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneGuasti al cambio S tronic dell'Audi Q5: strappi, vibrazioni e mecatronicaIl cambio S tronic e la trasmissione totalizzano rispettivamente 65 e 48 testimonianze su 322 su fiches-auto.fr, con strappi, vibrazioni e problemi di selezione delle marce; ci sono casi di sostituzione della mecatronica a 105.000 km. Non abbiamo trovato richiami ufficiali.Compare intorno a 48.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPerdita di assistenza alla frenata per olio nel servofreno della Q5 3.0 TDINelle Q5 3.0 TDI prodotte da marzo a dicembre 2012 l'olio può essere entrato nelle tubazioni del vuoto del servofreno, danneggiarne la membrana e ridurre l'assistenza alla frenata. Campagna preventiva segnalata da Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGuasti al servosterzo e alla cremagliera dell'Audi Q5Sette testimonianze su 322 su fiches-auto.fr parlano di sterzo duro o rumoroso, di cremagliera sostituita e di perdita di assistenza. È un caso poco frequente e basato solo su testimonianze.Compare intorno a 100 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
Principali guasti di Porsche Cayenne I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo)La DVSA britannica registra una campagna (R/2019/204) per le Cayenne prodotte tra luglio 2002 e febbraio 2010 perché la guaina in plastica del cavo del selettore non ha la durata richiesta e può rompersi. CarWiki aggiunge che in quel caso la marcia può non innestarsi e l'auto può muoversi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano): vibrazioni e battitoSì: il cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano) è un punto debole noto della Cayenne I. Quando si usura produce forti vibrazioni in accelerazione o a basso regime e un battito sordo sotto il tunnel centrale; le fonti lo attribuiscono a un supporto in gomma poco durevole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti della sospensione pneumatica opzionale: compressore, valvole e perdite d'ariaSulle Cayenne I con sospensione pneumatica opzionale, diverse fonti segnalano perdite dalle valvole e dalle tubazioni e un compressore che lavora in continuo per compensarle. L'auto si abbassa, compare qualche avviso sul quadro o il compressore si avvia troppo spesso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della CayenneI primi V8 della Cayenne (il 4.5) hanno tubi del refrigerante in plastica sotto il collettore di aspirazione che si crepano con gli anni e fanno perdere liquido; Porsche è passata all'alluminio intorno al 2006-2007. Un'officina canadese dice che interessa anche il 4.8 successivo.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rigatura dei cilindri del blocco del V8 4.5 della CayenneSul 4.5 V8 della Cayenne I, soprattutto sull'aspirato M48.00 con cilindri in Lokasil, è documentata la rigatura dei cilindri: maggior consumo d'olio, battito dei pistoni e mancate accensioni. Le fonti non indicano la percentuale di motori interessati.
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