Audi Q7 4L vs Isuzu D-Max II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q7 4L e Isuzu D-Max II sono in parità (6,5/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Audi Q7 4L | Isuzu D-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2015 | 2012–2020 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 7,3/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 102 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q7 4L
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno dai tubi del vuoto (3.0 TDI)Sulla Q7 4L prodotta nel 2012 con motore 3.0 TDI, Audi ha richiamato le auto per un possibile passaggio di olio nel servofreno, che danneggiava la membrana e riduceva l'assistenza, con pedale duro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e usura del compressoreLa sospensione pneumatica della Q7 4L può perdere altezza a causa di soffietti con perdite, valvole, sensori di livello o di un compressore che si consuma lavorando contro una perdita. Un'officina la considera il problema più frequente della gamma; un'altra guida la ritiene meno comune.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniTetto panoramico che si blocca o fa entrare acqua dagli scarichiIl tetto panoramico della Q7 4L può storcersi, bloccarsi o far entrare acqua quando gli scarichi si ostruiscono; l'acqua può arrivare al bagagliaio, ai montanti e ai moduli elettronici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteVR6Catena di distribuzione e tenditori del VR6La catena di distribuzione è il punto debole meglio documentato del VR6: AutoBild segnala i tenditori dei 2.8 e 2.9 a 12 valvole, e Gebrauchtwagenberater, Carwiki e AutoScout24 citano l'allungamento della catena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se salta, può distruggere il motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di Isuzu D-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura della balestra posteriore (D-Max del 2018 e 2019)Sì: Isuzu ha richiamato le D-Max prodotte tra il gennaio 2018 e l'aprile 2019 perché la balestra posteriore poteva incrinarsi nell'occhiello della boccola e rompersi, con rischio di perdita di stabilità. Ci sono state due allerte di Safety Gate e due richiami del DVSA; le balestre vengono sostituite.
- Gravità altaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteRuota che può staccarsi per la vernice sul mozzo (edizione 10 anniversario, Germania)Sì, ma solo in una serie specifica: la D-Max Edition 10 Anniversary venduta in Germania, prodotta tra il giugno 2015 e il febbraio 2016. Riverniciando i mozzi in un centro di assistenza sono state verniciate anche le superfici di appoggio della ruota, che può staccarsi nel tempo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiRottura dei denti dell'ingranaggio dell'albero a camme (campagna del 2017)Sì, ma limitato: nel 2017 il DVSA ha richiamato 1.102 D-Max britannici perché un trattamento termico difettoso degli ingranaggi dell'albero a camme poteva far rompere i loro denti e fermare di colpo il motore. La campagna sostituisce l'albero a camme e l'ingranaggio della distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiGasolio nell'olio e filtro antiparticolato saturo con percorsi breviSì: sul D-Max 2.5 biturbo le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nell'olio, soprattutto con percorsi brevi, e Farmers Weekly afferma che Isuzu ha apportato modifiche che l'hanno reso molto meno frequente. Altre fonti confermano che il filtro si satura con l'uso urbano.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIsuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 DdiValvola EGR ostruita da fuliggineDue fonti australiane descrivono una fuliggine appiccicosa che ostruisce la valvola EGR e il collettore di aspirazione del D-Max, con spia motore, avviamento difficile, perdita di potenza e minimo irregolare. CarsGuide collega il codice P0661 alla valvola di turbolenza dell'aspirazione o alla EGR.
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