Audi Q7 4L vs Tesla Model X: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Tesla Model X (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi Q7 4L (6,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q7 4L | Tesla Model X |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2015 | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | Tesla Model S / Model X · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 7,2/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 102 guastiGravità media | 6,7 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 102 guastiGravità media | 7,4 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q7 4L
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno dai tubi del vuoto (3.0 TDI)Sulla Q7 4L prodotta nel 2012 con motore 3.0 TDI, Audi ha richiamato le auto per un possibile passaggio di olio nel servofreno, che danneggiava la membrana e riduceva l'assistenza, con pedale duro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e usura del compressoreLa sospensione pneumatica della Q7 4L può perdere altezza a causa di soffietti con perdite, valvole, sensori di livello o di un compressore che si consuma lavorando contro una perdita. Un'officina la considera il problema più frequente della gamma; un'altra guida la ritiene meno comune.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniTetto panoramico che si blocca o fa entrare acqua dagli scarichiIl tetto panoramico della Q7 4L può storcersi, bloccarsi o far entrare acqua quando gli scarichi si ostruiscono; l'acqua può arrivare al bagagliaio, ai montanti e ai moduli elettronici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Tesla Model X
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto delle porte falcon wing (sensori e attuatori) della Model XLe porte posteriori ad apertura verticale hanno dato problemi fin dal lancio: Wikipedia riporta nel 2016 pause e arresti delle porte posteriori e una causa di Tesla contro il suo fornitore idraulico per perdite d'olio e surriscaldamento; la scheda di fiches-auto.fr cita 2 casi di sensori o attuatori difettosi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto dello schermo centrale (MCU) per la memoria eMMC della Model XLa scheda di fiches-auto.fr riporta 3 segnalazioni sullo schermo in 10 testimonianze della Model X, tra cui guasti della memoria eMMC che rallentano il sistema e un problema di schermo in una 100D.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura di bracci oscillanti e snodi delle sospensioni della Model XLa scheda di fiches-auto.fr cita 3 segnalazioni sulle sospensioni in 10 testimonianze della Model X, tra cui una 90D usata come taxi con 255.000 km che ha richiesto interventi all'avantreno e ha mostrato usura prematura di bracci oscillanti e snodi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: RaraTesla Model S / Model XGuasto della batteria ad alta tensione o della sua gestione (BMS)Il degrado normale è basso: Tesla pubblica una media del 12 % di perdita a 320.000 km. I guasti reali della batteria sono rari, con qualche caso di BMS e sostituzioni prima di 250.000 km citati da fiches-auto.fr.
- Gravità criticaFrequenza: RaraTesla Model S / Model XPerdite nei manicotti di raffreddamento della batteria (Model S 2012-2016)fiches-auto.fr segnala che alcune Model S dal 2012 al 2016 hanno manicotti di raffreddamento della batteria difettosi che possono perdere e surriscaldare le celle. È un'unica fonte, senza cifre né campagna europea confermata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model S / Model XVibrazioni per usura dei semiassi anterioriNelle versioni a doppio motore, i semiassi anteriori possono usurarsi e provocare vibrazioni in accelerazione decisa. Auto Bild lo cita sulla Model X e fiches-auto.fr raccoglie vari casi; il gruppo motore-riduttore di solito non cede.
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