Audi Q7 4M vs Volvo XC60 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo XC60 I (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi Q7 4M (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi Q7 4M | Volvo XC60 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2015–oggi | 2008–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,7 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprare | D5 5 cilindros · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 102 guastiGravità critica | 7,6 su 100 guasti |
| Freni | 8,3 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,8 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 6,8 su 102 guastiGravità alta | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q7 4M
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q7 prodotta tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo. L'allerta di Safety Gate indica un rischio di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoVite di collegamento tra albero dello sterzo e cremagliera con coppia di serraggio insufficienteAudi ha richiamato alcune Q7 prodotte tra il 2015 e febbraio 2019 perché la vite che collega l'albero dello sterzo alla cremagliera potrebbe essere stata serrata con una coppia insufficiente e allentarsi nel tempo, con possibili effetti sul controllo dello sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in)Nell'ottobre 2025 Audi ha richiamato 18.652 Q7, Q8 e A8 con batteria ad alta tensione (prodotte da agosto 2019 a luglio 2024) per rischio di incendio durante la ricarica. La stampa tedesca lo collega agli ibridi plug-in e lo risolve un aggiornamento software.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di Volvo XC60 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale HaldexSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è il guasto non motore più citato della XC60 con trazione integrale: rumore di cuscinetto nel retrotreno, sostituzioni del differenziale o del semiasse tra circa 100.000 e 160.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per le cinture: cavo di ancoraggio e fibbia del passeggeroSì: Safety Gate riporta due campagne per le cinture dell'XC60 di prima generazione, una del 2017 per la fibbia della cintura anteriore del passeggero (2015-2016) e un'altra del 2020 per il cavo di fissaggio delle cinture, il cui acciaio poteva perdere resistenza nel tempo (prodotte tra marzo 2008 e aprile 2016).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per airbag del 2016 e 2017 (generatore di gas e inflatori)Sì: Safety Gate riporta due campagne per gli airbag dell'XC60 di prima generazione, una dell'agosto 2016 per un generatore di gas difettoso che poteva far staccare l'airbag del conducente solo parzialmente (produzione 2015-2016) e un'altra del gennaio 2017 per inflatori che potevano non far aprire l'airbag (anno modello 2017).
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
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