BMW Serie 3 E36 vs Opel Omega B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 3 E36 (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Omega B (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW Serie 3 E36 | Opel Omega B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1990–2000 | 1994–2003 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | Nessun motore documentato | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | — | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,7 su 102 guastiGravità media | 8,3 su 100 guasti |
| Sterzo | 6,8 su 102 guastiGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 102 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 3 E36
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del semiasse inferiore dello sterzo (richiami BMW)Sì: nel Regno Unito BMW ha richiamato centinaia di migliaia di Serie 3 costruite tra il 1990 e il 2000 perché la corrosione del semiasse inferiore dello sterzo poteva indebolirlo fino alla rottura, e il pezzo viene sostituito con un semiasse modificato. I registri non distinguono la generazione, ma le date quasi coincidono con quelle della E36.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRottura della camma del bloccasterzo nelle E36 del 1995-1996Nel 2006 la DVSA ha registrato una campagna BMW per circa 2.222 Serie 3 del Regno Unito costruite tra novembre 1995 e novembre 1996: la camma di controllo del bloccasterzo poteva rompersi e, sebbene fosse più probabile all'avviamento o nel parcheggio, non si escludeva che bloccasse lo sterzo in marcia.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRuggine nei passaruota posteriori, nelle soglie e negli attacchi della sospensioneLa corrosione è il punto debole più citato nelle guide della E36: compare soprattutto sul bordo posteriore dei passaruota posteriori, sulle soglie e nei punti di appoggio del cric, e fiches-auto.fr la segnala anche sul telaio ausiliario posteriore e sugli attacchi della sospensione. Le auto anteriori al 1994 arrugginiscono di più, secondo una guida.
Principali guasti di Opel Omega B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaConnettore elettrico del sistema airbag dell'Omega prodotta tra il 1991 e il 1995: l'airbag poteva non attivarsiSecondo la DVSA britannica, una campagna del 1995 riguardava le Omega prodotte tra l'agosto 1991 e il febbraio 1995, perché un connettore elettrico del sistema airbag poteva non essere inserito correttamente e l'airbag non attivarsi. La base non distingue tra Omega A e Omega B.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoGioco nel braccio intermedio e nei snodi sferici dello sterzo dell'Opel Omega BSì: AUTO BILD e un ispettore del TÜV Rheinland concordano nel dire che lo sterzo dell'Omega B presenta spesso gioco. Secondo AUTO BILD, il cuscinetto del braccio intermedio e i snodi sferici si usurano presto (in alcuni casi prima dei 100.000 km), e la stampa tedesca ritiene che i giunti dello sterzo non siano dimensionati a sufficienza per il peso dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazionePerdita di gas refrigerante del climatizzatore nelle Opel Omega B delle prime serieSì: le prove di AUTO BILD indicano che il climatizzatore delle Omega B più vecchie perdeva spesso gas refrigerante; la prova del febbraio 2002 colloca il problema nelle auto anteriori alla fine del 1995. Le riparazioni del climatizzatore possono essere molto costose a seconda del guasto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M57Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
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