BMW Serie 3 E46 vs BMW Z3 E36/7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Z3 E36/7 (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 3 E46 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 3 E46 | BMW Z3 E36/7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1998–2005 | 1995–2002 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 4,3/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW M47 · Comprare | M43 1.6, 1.8 e 1.9 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 3 E46
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggeroSì: la Serie 3 E46 è inclusa in diverse campagne successive di BMW (tra il 2014 e il 2026) per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, che possono degradarsi con gli anni e proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura. Le più recenti riguardano esemplari prodotti tra il 1998 e il 2006.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche negli attacchi del telaietto posterioreSugli esemplari più vecchi (prima di marzo 2000, secondo gebrauchtwagenberater.de) possono comparire cricche nei punti di ancoraggio del telaietto posteriore alla carrozzeria, soprattutto nelle versioni a sei cilindri; BMW ha offerto una sigillatura preventiva con resina come alternativa alla riparazione completa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteN42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreL'N42 e l'N45 possono allungare la catena di distribuzione, di solito per colpa di un tenditore difettoso, e il sintomo è un ticchettio a freddo. Se la catena salta dei denti, il motore può subire un danno grave. Sull'N42 BMW ha poi lanciato un tenditore revisionato, più lungo.
Principali guasti di BMW Z3 E36/7
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silentblock, rotule e supporti degli ammortizzatori della Z3Il treno di rotolamento è il punto debole più ricorrente della Z3 fuori dal motore: gli ammortizzatori e i supporti posteriori possono richiedere la sostituzione tra 90.000 e 120.000 km, le boccole dell'asse posteriore (Tonnenlager), le rotule, i bracci e le barre di sterzo anteriori si usurano e il TÜV segnala spesso entrambi gli assi.Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSpia ABS intermittente e guasti della centralina ABS della Z3L'ABS compare in 14 delle circa 122 testimonianze sulla Z3 su fiches-auto.fr, con la spia accesa in modo intermittente, spesso per i sensori delle ruote o per il connettore sotto il sedile, e auto motor und sport avverte che le centraline ABS possono dare problemi. Non risulta una campagna nota.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine sulla serratura del bagagliaio, sui parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza della Z3Le guide all'acquisto segnalano punti di ruggine sulla Z3: intorno alla serratura del bagagliaio, sotto i parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza, e nel sottoscocca se il rivestimento è stato danneggiato sollevando l'auto. Sulla Coupé citano inoltre il portellone, il fondo delle portiere e i longheroni laterali.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Guasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteM50 e M52Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
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