BMW Serie 3 E46 vs Opel Omega B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Omega B (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 3 E46 (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 3 E46 | Opel Omega B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1998–2005 | 1994–2003 |
| Voto MotorFiable | 4,8 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 3,5/10 | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | BMW M47 · Comprare | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 8,3 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 7,6 su 102 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 3 E46
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggeroSì: la Serie 3 E46 è inclusa in diverse campagne successive di BMW (tra il 2014 e il 2026) per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, che possono degradarsi con gli anni e proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura. Le più recenti riguardano esemplari prodotti tra il 1998 e il 2006.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche negli attacchi del telaietto posterioreSugli esemplari più vecchi (prima di marzo 2000, secondo gebrauchtwagenberater.de) possono comparire cricche nei punti di ancoraggio del telaietto posteriore alla carrozzeria, soprattutto nelle versioni a sei cilindri; BMW ha offerto una sigillatura preventiva con resina come alternativa alla riparazione completa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M47Perdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
Principali guasti di Opel Omega B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaConnettore elettrico del sistema airbag dell'Omega prodotta tra il 1991 e il 1995: l'airbag poteva non attivarsiSecondo la DVSA britannica, una campagna del 1995 riguardava le Omega prodotte tra l'agosto 1991 e il febbraio 1995, perché un connettore elettrico del sistema airbag poteva non essere inserito correttamente e l'airbag non attivarsi. La base non distingue tra Omega A e Omega B.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoGioco nel braccio intermedio e nei snodi sferici dello sterzo dell'Opel Omega BSì: AUTO BILD e un ispettore del TÜV Rheinland concordano nel dire che lo sterzo dell'Omega B presenta spesso gioco. Secondo AUTO BILD, il cuscinetto del braccio intermedio e i snodi sferici si usurano presto (in alcuni casi prima dei 100.000 km), e la stampa tedesca ritiene che i giunti dello sterzo non siano dimensionati a sufficienza per il peso dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazionePerdita di gas refrigerante del climatizzatore nelle Opel Omega B delle prime serieSì: le prove di AUTO BILD indicano che il climatizzatore delle Omega B più vecchie perdeva spesso gas refrigerante; la prova del febbraio 2002 colloca il problema nelle auto anteriori alla fine del 1995. Le riparazioni del climatizzatore possono essere molto costose a seconda del guasto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M57Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
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