BMW Serie 3 E90 vs Porsche Boxster 987: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Boxster 987 (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 3 E90 (4,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 3 E90 | Porsche Boxster 987 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2005–2012 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 4,4 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 3,4/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | Cambio ZF 6HP · Con cautela | Porsche MA1 / 9A1 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,7 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 3 E90
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSterzoGuasto della scatola dello sterzo e della pompa del servosterzoÈ uno dei guasti più citati dai proprietari: fiches-auto.fr descrive guasti della scatola dello sterzo (a volte bloccata) e della pompa del servosterzo, soprattutto sulla 318i e sulla 320d, con piantoni dello sterzo sostituiti per 800-1.200 € o una riprogrammazione da circa 200-250 € in Francia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per i generatori di gas Takata dell'airbag del conducenteSì: la Serie 3 E90/E91/E92/E93 rientra nelle successive campagne di richiamo mondiali di BMW per i generatori di gas Takata dell'airbag del conducente, che con il tempo possono degradarsi e disperdere frammenti metallici al momento dell'apertura. La più ampia, di maggio 2026, riguarda i veicoli prodotti tra gennaio 2006 e giugno 2015; un'altra precedente, di marzo 2024, aveva già riguardato esemplari più vecchi, del 2004 e del 2005.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCampagna per rischio d'incendio del connettore del ventilatore del riscaldamentoSì: a gennaio 2021 BMW ha richiamato circa 430.000 esemplari in Germania (oltre mezzo milione in tutto il mondo) della Serie 3 E90/E91/E92/E93 perché il connettore del cablaggio del regolatore del ventilatore del riscaldamento può corrodersi, provocare un cortocircuito e incendiare il veicolo, anche da fermo. Una campagna precedente, dell'autunno 2017, aveva già riguardato un primo lotto di esemplari negli Stati Uniti.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Porsche Boxster 987
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987)Sì, sulla Boxster 987 decappottabile: Goodwood avverte che gli scarichi della capote ostruiti possono causare «costosi problemi elettrici» e che l'umidità dietro i sedili o sul tappeto è un campanello d'allarme. Foreign Automotive descrive lo stesso intasamento causato da foglie e detriti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccole usurate e molle rotte nella sospensione della 987Goodwood dice che sulla 987 le molle rotte «non sono rare» e che le boccole e i giunti sferici usurati si riconoscono da tintinnii; Renn Driver avverte che le boccole si crepano con l'età. Conviene verificare che l'auto sia livellata e non abbia giochi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Rottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97Sì: il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) può rompersi e distruggere il motore. Wikipedia riporta tassi di guasto fino all'8 % emersi nella causa collettiva Eisen sulla 996; il rischio si concentra sugli M96 del 2000-2005 con cuscinetto a una fila ed è minore, ma reale, sul cuscinetto grande e non riparabile dell'M97.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Cilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97Sì: negli M96 e M97 da 3,4, 3,6 e 3,8 litri le pareti dei cilindri possono rigarsi, con un ticchettio a bassi giri, fumo blu e consumo d'olio; si conferma con un boroscopio e, se è grave, serve la ricostruzione del motore. Le fonti non concordano su quanti motori siano colpiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Girante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigeranteSì: la girante in materiale composito della pompa dell'acqua di fabbrica può rompersi e disperdere frammenti nel circuito, intasando i condotti delle teste, creando punti caldi e, secondo Flat Six Innovations, potendo arrivare a fessurare le teste.
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