BMW Serie 5 E60 vs Lancia Thesis: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thesis (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 5 E60 (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Lancia Thesis |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2002–2009 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 7,6 su 10 |
| Voto del motore | 4,2/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 7,7/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,6 su 104 guastiGravità alta | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,7 su 102 guastiGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 9,2 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 5 E60
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del guidatore (Takata)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 E60 perché il generatore di gas Takata dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti; la campagna (allerta europea A12/02573/24) copre tutta la sua produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo positivo della batteria fissato male, con rischio di surriscaldamento e incendioBMW ha richiamato la Serie 5 E60 a maggio 2012 perché la protezione del collegamento positivo della batteria poteva essere montata male, favorendone l'allentamento, con resistenza elettrica eccessiva, problemi di avviamento e rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Lancia Thesis
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti alle centraline e segnalazioni elettroniche senza causa realeI proprietari della Thesis descrivono un'elettronica sensibile: centraline che impazziscono, spie che segnalano guasti inesistenti e allarme che suona senza motivo. Sono testimonianze di proprietari, non statistiche.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su cofano, portellone, montante posteriore e sottoscoccaAUTO BILD, nella sua analisi della Thesis come classica moderna, indica che la ruggine è un tema ricorrente: compare sui bordi del cofano, intorno alla targa del portellone, sul montante posteriore e sui bordi e sul pavimento del sottoscocca.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico che dà problemi o blocca il cambioDue fonti collegano il freno di stazionamento elettrico della Thesis a dei problemi: un commento italiano parla di molti fastidi e un utente francese di un automatico con cambio e freno bloccati da un guasto elettrico.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
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