BMW Serie 5 E60 vs Porsche Boxster 987: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Boxster 987 (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 5 E60 (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 5 E60 | Porsche Boxster 987 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,2/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | Porsche MA1 / 9A1 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,6 su 104 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,0 su 102 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 9,2 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 5 E60
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del guidatore (Takata)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 E60 perché il generatore di gas Takata dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti; la campagna (allerta europea A12/02573/24) copre tutta la sua produzione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo positivo della batteria fissato male, con rischio di surriscaldamento e incendioBMW ha richiamato la Serie 5 E60 a maggio 2012 perché la protezione del collegamento positivo della batteria poteva essere montata male, favorendone l'allentamento, con resistenza elettrica eccessiva, problemi di avviamento e rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Porsche Boxster 987
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarichi della capote ostruiti: umidità nell'abitacolo e guasti elettrici (Boxster 987)Sì, sulla Boxster 987 decappottabile: Goodwood avverte che gli scarichi della capote ostruiti possono causare «costosi problemi elettrici» e che l'umidità dietro i sedili o sul tappeto è un campanello d'allarme. Foreign Automotive descrive lo stesso intasamento causato da foglie e detriti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccole usurate e molle rotte nella sospensione della 987Goodwood dice che sulla 987 le molle rotte «non sono rare» e che le boccole e i giunti sferici usurati si riconoscono da tintinnii; Renn Driver avverte che le boccole si crepano con l'età. Conviene verificare che l'auto sia livellata e non abbia giochi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Rottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97Sì: il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) può rompersi e distruggere il motore. Wikipedia riporta tassi di guasto fino all'8 % emersi nella causa collettiva Eisen sulla 996; il rischio si concentra sugli M96 del 2000-2005 con cuscinetto a una fila ed è minore, ma reale, sul cuscinetto grande e non riparabile dell'M97.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Cilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97Sì: negli M96 e M97 da 3,4, 3,6 e 3,8 litri le pareti dei cilindri possono rigarsi, con un ticchettio a bassi giri, fumo blu e consumo d'olio; si conferma con un boroscopio e, se è grave, serve la ricostruzione del motore. Le fonti non concordano su quanti motori siano colpiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Girante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigeranteSì: la girante in materiale composito della pompa dell'acqua di fabbrica può rompersi e disperdere frammenti nel circuito, intasando i condotti delle teste, creando punti caldi e, secondo Flat Six Innovations, potendo arrivare a fessurare le teste.
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