BMW X1 E84 vs Peugeot 2008 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW X1 E84 (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 2008 I (4,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW X1 E84 | Peugeot 2008 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2009–2015 | 2013–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 4,9 su 10 |
| Voto del motore | 3,9/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 1.6 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 8,6 su 100 guasti | 7,6 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 102 guastiGravità critica | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,6 su 106 guastiGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X1 E84
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoPerdita dell'assistenza dello sterzo elettrico sulla BMW X1 E84Secondo il KBA, citato da Gebrauchtwagenberater.de, un guasto dell'elettronica dello sterzo elettrico può far perdere l'assistenza; riguarda le X1 costruite fino al 2012 compreso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N20Usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
Principali guasti di Peugeot 2008 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o alterazione del controllo dello sterzo (produzione 2013-2014)Sì: Peugeot ha registrato tre campagne indipendenti tra il 2013 e il 2014 (rif. r2014081, r2014046 e r2014051) per rischio di perdita o alterazione del controllo dello sterzo in veicoli di specifici periodi di produzione di quegli anni. Le fonti consultate non precisano un meccanismo tecnico comune tra le tre.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLa cintura del conducente può cedere (produzione di luglio 2015)Sì: una campagna di febbraio 2016 (rif. r2016031) copre un lotto di produzione di un solo giorno, il 14 luglio 2015, in cui la cintura di sicurezza del conducente poteva cedere.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCorrosione del sottotelaio per un trattamento antiruggine difettoso (produzione di febbraio-marzo 2015)Un richiamo del 2020 (codice JSB) riguarda le Peugeot 2008 costruite tra il 16 febbraio e il 16 marzo 2015: il sottotelaio poteva arrugginire e rompersi per un trattamento antiruggine difettoso, con perdita di controllo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
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