BMW X3 E83 vs Porsche Cayenne II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Cayenne II (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X3 E83 (4,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X3 E83 | Porsche Cayenne II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2003–2010 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 4,4 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW N52 / N53 · Con cautela | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,3/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,8 su 101 guastoGravità media | 9,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,4 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 5,7 su 104 guastiGravità alta | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,1 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X3 E83
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRipartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazioneIl ripartitore di coppia xDrive della X3 E83 ha ingranaggi poco robusti che possono cedere se si combinano pneumatici diversi, pressioni disuguali tra gli assi o olio invecchiato, provocando strappi in accelerazione; fiches-auto.fr riporta circa 43 casi tra le testimonianze dei proprietari.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dagli scarichi del tetto panoramicoI canali di scarico del tetto panoramico della X3 E83 possono ostruirsi e far entrare acqua, con danni all'elettronica; gebrauchtwagenberater.de quantifica la riparazione presso l'assistenza ufficiale BMW in 2.100 €, e fiches-auto.fr riporta casi simili fino a 2.500 €.Riparazione: 2.100 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: BMW ha lanciato tre campagne successive per la X3 E83 a causa del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
Principali guasti di Porsche Cayenne II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissioneSì: la scatola di trasferimento, che ripartisce la coppia tra gli assali, è il punto debole meglio documentato della trasmissione della Cayenne II. Provoca strappi in manovra o in partenza con accelerazione dolce, e CarWiki segnala perdite d'olio dalla trasmissione già alla prima revisione, a tre anni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSicura del supporto dei pedali che può staccarsi e interessare il pedale del freno (richiamo)Nel 2016 Porsche ha richiamato le Cayenne prodotte fino a gennaio 2016 perché la sicura (circlip) del supporto dei pedali poteva staccarsi e ostacolare il pedale del freno. La stampa spagnola ne ha dato notizia il 25 marzo 2016, insieme alla Touareg, con una riparazione di circa trenta minuti in officina.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti alla sospensione pneumatica: soffietti, compressore e valvole di pressione residuaSulle Cayenne II con sospensione pneumatica, CarWiki indica soffietti e compressori come i guasti più comuni, e un'officina tedesca punta alle valvole di pressione residua come causa più frequente della perdita graduale di pressione. L'auto perde altezza, ci sono rumori, il compressore lavora molto e compaiono segnalazioni.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili