BMW X3 G01 vs Ford Ranger: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW X3 G01 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Ranger (5,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW X3 G01 | Ford Ranger |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2017–2024 | 2011–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,5/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) · Comprare | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 4,9/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 3,5 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,8 su 101 guastoGravità alta | 5,0 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,2 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,2 su 104 guastiGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X3 G01
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoDue richiami successivi per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026)Sì: BMW ha richiamato la X3 G01 due volte per lo stesso rischio nel relè del motorino di avviamento -che può corrodersi o accumulare depositi, surriscaldarsi e provocare un cortocircuito con rischio di incendio-, prima a settembre 2025 e di nuovo a luglio 2026 per unità più recenti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniMolle e ammortizzatori con più problemi della mediaIl TÜV-Report tedesco indica molle e ammortizzatori della X3 G01 come un punto con più problemi del solito, e fiches-auto.fr riporta testimonianze di silentblock, bracci e giunti sferici usurati, con rumori e usura irregolare dei pneumatici.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniDifetto della pinza freno posteriore su unità del 2018Gebrauchtwagenberater.de documenta un difetto della pinza freno posteriore ('hinterer Bremssattel') che riguarda unità della X3 G01 prodotte nel 2018; la fonte non specifica numero di campagna, causa tecnica né sintomi premonitori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Principali guasti di Ford Ranger
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anterioriDue campagne di richiamo (19S12 e 19U12) riguardano i tubi flessibili dei freni anteriori del Ranger: nelle unità prodotte tra giugno 2016 e agosto 2018 possono rompersi per fatica, e nel Ranger Raptor del 2019 possono deformarsi e sfregare contro il cerchio. In entrambi i casi l'efficacia della frenata diminuisce.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di assistenza del servofreno, con maggiore corsa del pedale e frenata più lungaLa campagna 225S77 riguarda i Ranger prodotti tra il 27 giugno 2024 e il 24 giugno 2025: l'assistenza del servofreno può venire meno, quindi il pedale ha una corsa maggiore e l'auto richiede più spazio per fermarsi. Safety Gate lo classifica come rischio grave di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPiantone dello sterzo che può staccarsi dall'albero intermedio per una vite allentataLa campagna 22S64 riguarda 1.215 Ranger prodotti tra il 12 gennaio e il 17 settembre 2021: una vite allentata può far staccare il piantone dello sterzo dall'albero intermedio, con perdita di sterzo e rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasto della pompa dell'olio del 2.2 TDCi del RangerAutoTrader e CarVerif concordano nell'indicare la pompa dell'olio (e la sua catena) come punto debole del 2.2 del Ranger, soprattutto sulle unità precedenti al 2015. Se cede, il motore può subire danni gravi per mancanza di lubrificazione.Compare intorno a 80.000 km
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