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Problemi di BMW X3 G01 (2017–2024)

Tutti i 5 motori e 1 cambio della BMW X3 G01 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW B47, il BMW B58, il cambio ZF 8HP, il BMW B48 / B38, il BMW B57 e il BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX). L'opzione più sicura è il BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la X3 G01 ha due richiami successivi di BMW per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026) e un terzo per rischio di distacco dello spoiler posteriore. Gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr aggiungono un difetto puntuale della pinza freno posteriore del 2018 e lamentele ricorrenti su ammortizzatori e trasmissione xDrive. Ciononostante, la NHTSA le assegna 5 stelle e l'IIHS la premia come Top Safety Pick+.[3][4][5][6][7]

BMW X3 G01 (2017–2024)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,5su 10

Voto di BMW X3 G01: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 29 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,5Da 2,7 a 8,4 a seconda del motore
  • Cambio8,2Manuale: senza guasti · ZF 8HP: 6,4
  • Sospensioni8,61 guasto e revisione tecnica
  • Freni8,81 guasto e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico7,11 guasto
  • Fari e luci8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza9,31 guasto

Posizione 11 su 64 tra i SUV medi con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di BMW X3 G01

  1. 1Gravità critica: Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreMotore BMW B47 · riparazione 500–1.500 €
  2. 2Gravità critica: Due richiami successivi per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026)Impianto elettrico
  3. 3Gravità alta: Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)Motore BMW B47
  4. 4Gravità alta: Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataMotore BMW B47 · riparazione 1.000–2.000 €
  5. 5Gravità alta: Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaMotore BMW B58

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Seconda campagna per depositi nel relè del motorino di avviamento (rischio di incendio). Vedi le campagne di BMW X3 G01

38 fontiCome lavoriamo

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Su X3 G01
2017–2024[8]
Denominazione
xDrive20d
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
73
Rischio alto

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano X3 G01

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

Scheda di X3 G01 BMW B47Tutte le versioni e i guasti di BMW B47

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzina

Su X3 G01
2017–2024[11][12]
Denominazione
X3 M40i
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 CV · B58B30M0

    Con cautela

    Condivide i punti deboli della prima serie (valvola PCV, alloggiamento del filtro dell'olio e pompa dell'olio precedente al 2021); conviene verificare quali pezzi sono già stati sostituiti.[13][14][15]

  • B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i e M240i, dal 2019)dal 2019 · 374 CV · B58B30O1

    Con cautela

    The Autopian segnala che le prime M340i (2019-2020) senza il pacchetto ZTK hanno la pompa dell'olio con corpo in plastica, con alcuni guasti prima delle 30.000 miglia; conviene verificare che sia stata sostituita.[15]

Guasti che riguardano X3 G01

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaI B58 precedenti al 2021 hanno una pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica che, secondo stampa e negozi statunitensi, può guastarsi: pressione dell'olio anomala, lamento e avvisi. È citata sulle M340i del 2019-2020 senza pacchetto ZTK e sulle X5 e X7 precedenti a metà 2020.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
  6. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di X3 G01 BMW B58Tutte le versioni e i guasti di BMW B58

Cambio ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Su X3 G01
2017–2024[16][17]
Denominazioni
X3 20d Steptronic · X3 30d Steptronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2ª generazione (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprare

    È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[17][18][19]

  • 3ª generazione, con elettrificazione (dal 2018)dal 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

    Con cautela

    Ci sono meno chilometri accumulati e meno testimonianze rispetto alle versioni precedenti, e sui modelli con ibrido plug-in si aggiungono avvisi elettronici condivisi tra motore e cambio che complicano la diagnosi. Non ci sono difetti sistemici noti, ma c'è meno percorrenza per confermarlo.[20]

Guasti che riguardano X3 G01

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di X3 G01 Cambio ZF 8HPTutte le versioni e i guasti di ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzina

Su X3 G01
2017–2024[21][22]
Denominazioni
xDrive20i · xDrive30i
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
24
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano X3 G01

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
  3. Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.

Scheda di X3 G01 BMW B48 / B38Tutte le versioni e i guasti di BMW B48 / B38

BMW B57

BMW B57 (B57D30) · Diesel

Su X3 G01
2017–2024[24][25]
Denominazioni
xDrive30d · M40d
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
22
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020)2015–2020 · 265 CV · B57D30O0

    Comprare

    Nelle fonti consultate non ci sono campagne del costruttore né guasti diffusi documentati per questa versione; gli inconvenienti descritti da un'officina specializzata (AdBlue, catena posteriore) sono occasionali o rari. Conviene controllare lo storico del sistema AdBlue.[26]

  • B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)2015–2020 · 320 CV · B57D30T0

    Con cautela

    È la versione in cui un'officina specializzata colloca l'azione tecnica sul raffreddatore EGR della 540d xDrive nel 2022; conviene chiedere a una concessionaria se l'auto l'ha già eseguita.[26]

  • B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi)dal 2020 · 286–340 CV · B57D30O2, B57D30T2

    Comprare

    È la versione più recente e non abbiamo guasti specifici documentati; essendo la più giovane, è anche quella con meno storico. Un'officina specializzata la tratta, con la seconda generazione del 48 V, come la fase più matura del motore.[26]

Guasti che riguardano X3 G01

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa)Un'officina specializzata considera il sistema AdBlue/SCR del B57 il guasto che lascia più spesso a piedi: di solito si guasta un sensore NOx, il sensore di qualità, il riscaldatore o la pompa, e rabboccare il serbatoio raramente ferma il conto alla rovescia degli avviamenti.
  2. Gravità altaFrequenza: RaraAntinquinamentoPerdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)A differenza di N47 e N57, il B57 è rimasto fuori dalle grandi campagne sull'EGR del 2018 e del 2021; un'officina specializzata cita solo un'azione nel 2022 per la 540d xDrive e un'altra limitata nel 2024. Il guasto esiste ma è poco frequente.
  3. Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della catena di distribuzione sul lato del cambioDasercars indica che il B57 non ripete l'usura prematura della catena dell'N47, ma che la catena resta sul lato del cambio, quindi qualsiasi intervento è costoso. Un breve rumore di battito a freddo conviene controllarlo presto.
  4. Gravità altaFrequenza: RaraTurboDegrado dei turbo delle versioni multiturboSulle versioni biturbo e a quattro turbo, un'officina specializzata considera la presenza di olio nell'intercooler o nei condotti di aspirazione il segnale più precoce del degrado di un turbo, prima che compaiano codici di guasto.

Scheda di X3 G01 BMW B57Tutte le versioni e i guasti di BMW B57

BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)

Opzione più sicura

BMW eDrive Gen5: motor síncrono de excitación eléctrica (EESM) e baterías de 70 a 113 kWh · Elettrico

Su X3 G01
2020–2024[1][24]
Denominazione
iX3
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
16
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • iX3 (G08) 80 kWh, 286 CV (2020-2024)2020–2024 · 282 CV

    Comprare

    Risultano solo piccole campagne con rimedio (software della BMU nel 2021, circuito di sorveglianza delle celle e caricatore integrato nel 2023), e CarWiki non documenta difetti della batteria né del motore. Verifica il telaio.[1][2]

Guasti che riguardano X3 G01

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: RaraBatteria di trazioneCircuito di sorveglianza delle celle e dei moduli della batteria fuori specificaLa DVSA registra tre piccoli richiami della batteria ad alta tensione: un ponticello di cavi montato male nel circuito di sorveglianza delle celle (CSC) di i4, iX e iX3 (2023), moduli difettosi in un i4 di dicembre 2023 (2024) e un telaio di modulo fabbricato con forza eccessiva in i4 e iX, che potrebbe finire in un evento termico (2025).
  2. Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaUnità di ricarica combinata (CCU) danneggiata in fabbricaNell'agosto 2023 BMW ha richiamato nel Regno Unito un lotto di i4, iX e iX3 prodotti nel 2022 perché, a causa di un errore di produzione di un fornitore, poteva essere stata montata un'unità di ricarica combinata danneggiata. L'unità viene sostituita. La DVSA non descrive come si manifesti il problema.
  3. Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaSoftware della gestione batteria (BMU) dell'iX3 che ritarda la scarica del circuito ad alta tensioneNel 2021 BMW ha richiamato l'iX3 prodotto dal 22/7/2019 al 6/5/2021 perché, a causa di un guasto sporadico del software nell'unità di gestione della batteria (BMU), dopo un incidente molto grave la sovratensione poteva danneggiare la rete a 12 V e rendere inoperativi la chiamata di emergenza, le luci di warning e le luci. Si corregge riprogrammando l'unità in circa 40 minuti.

Scheda di X3 G01 BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Tutte le versioni e i guasti di BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)

Guasti di BMW X3 G01 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su BMW X3 G01

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 745 revisioni di 450 auto immatricolate tra 2018 e 2020, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,2%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 0,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 2%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,5%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 4,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 8,7%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,6%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 2,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,2%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 10,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 13,5%.

    Meno difetti della media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una BMW X3 G01 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il BMW B47 (2017–2024)

Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore

Gravità critica

Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)

Gravità alta

Usura prematura del turbo per manutenzione trascurata

Gravità alta

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano

Gravità media

Se monta il BMW B58 (2017–2024)

Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica

Gravità alta

Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio

Gravità media

Guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità media

Perdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansione

Gravità media

Perdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)

Gravità media

Se monta il cambio ZF 8HP (2017–2024)

Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)

Gravità alta

Strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione

Gravità media

Perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio

Gravità media

Se monta il BMW B48 / B38 (2017–2024)

Deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante

Gravità media

Perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOS

Gravità media

Catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU

Gravità alta

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Gravità bassa

Se monta il BMW B57 (2017–2024)

Guasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa)

Gravità media

Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione sul lato del cambio

Gravità alta

Degrado dei turbo delle versioni multiturbo

Gravità alta

Se monta il BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) (2020–2024)

Circuito di sorveglianza delle celle e dei moduli della batteria fuori specifica

Gravità alta

Unità di ricarica combinata (CCU) danneggiata in fabbrica

Gravità media

Software della gestione batteria (BMU) dell'iX3 che ritarda la scarica del circuito ad alta tensione

Gravità media

Ricambi di usura per BMW X3 G01

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

BMW X3 G01 è affidabile?

Tutti i 5 motori e 1 cambio della BMW X3 G01 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW B47, il BMW B58, il cambio ZF 8HP, il BMW B48 / B38, il BMW B57 e il BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX). L'opzione più sicura è il BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la X3 G01 ha due richiami successivi di BMW per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026) e un terzo per rischio di distacco dello spoiler posteriore. Gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr aggiungono un difetto puntuale della pinza freno posteriore del 2018 e lamentele ricorrenti su ammortizzatori e trasmissione xDrive. Ciononostante, la NHTSA le assegna 5 stelle e l'IIHS la premia come Top Safety Pick+.

Qual è il motore più affidabile di BMW X3 G01?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX), con verdetto «Comprare». Risultano solo piccole campagne con rimedio (software della BMU nel 2021, circuito di sorveglianza delle celle e caricatore integrato nel 2023), e CarWiki non documenta difetti della batteria né del motore. Verifica il telaio.[1][2]

Che problemi ha BMW X3 G01 oltre al motore?

Al di fuori del motore, la X3 G01 ha due richiami successivi di BMW per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026) e un terzo per rischio di distacco dello spoiler posteriore. Gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr aggiungono un difetto puntuale della pinza freno posteriore del 2018 e lamentele ricorrenti su ammortizzatori e trasmissione xDrive. Ciononostante, la NHTSA le assegna 5 stelle e l'IIHS la premia come Top Safety Pick+. I guasti documentati più importanti sono: due richiami successivi per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026) (impianto elettrico, gravità critica), molle e ammortizzatori con più problemi della media (sospensioni, gravità media), difetto della pinza freno posteriore su unità del 2018 (freni, gravità alta) e strappi e passaggi irregolari nel cambio automatico e nel ripartitore xDrive (cambio e frizione, gravità media).[3][4][5][6][7]

Che guasti ha BMW X3 G01?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta), guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica (BMW B58, gravità alta) e guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (ZF 8HP, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di BMW X3 G01 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2024 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2017 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

BMW X3 G01 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di BMW X3 G01, come seconda campagna per depositi nel relè del motorino di avviamento (rischio di incendio) (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2021/361, R/2022/020, R/2022/330, R/2023/133, R/2023/235, R/2024/211, R/2025/274)DVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
  2. Probleme mit dem BMW iX3: typische Schwächen inkl. RückrufeCarWiki · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  3. BMW X3 G01: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Recall Campaign 25V636000 (Electrical System: Starter Assembly: Relay)NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, EE. UU.) · Ente ufficiale · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Großer BMW-Rückruf: Brandgefahr durch AnlasserAuto Motor und Sport · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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  7. BMW X3Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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