Chevrolet Aveo II vs Citroën C-Elysée: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Chevrolet Aveo II (5,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Chevrolet Aveo II | Citroën C-Elysée |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2011–2015 | 2012–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 4,3 su 10 |
| Voto del motore | 3,8/10 | 3,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.0/1.2/1.4 Ecotec · Con cautela | 1.6 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,5/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 6,6 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Chevrolet Aveo II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente con il propellente degradatoSì: una campagna del 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) copre le Chevrolet Aveo prodotte tra il 26 gennaio 2011 e il 27 giugno 2016 per un gonfiatore dell'airbag del conducente il cui propellente può degradarsi nel tempo; in caso di attivazione, potrebbe lanciare frammenti. L'airbag viene sostituito in un'officina autorizzata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCilindro della chiave di accensione usurato: il motore resta acceso con la chiave in posizione di spegnimentoSì: nel 2015 c'è stata una campagna per un'usura anomala del cilindro della chiave di accensione dell'Aveo T300 (prodotta tra novembre 2010 e agosto 2014): con la chiave in posizione di spegnimento il motore può restare acceso per qualche istante e, con una marcia inserita, l'auto potrebbe muoversi. Il cilindro viene sostituito.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGuarnizione della pompa del carburante difettosa nei ricambi: perdita in caso di ribaltamentoSì: nel 2016 c'è stata una campagna perché le guarnizioni della pompa del carburante fornite come ricambi potevano essere difettose e lasciar uscire carburante in caso di ribaltamento, con rischio di incendio. Riguarda le Aveo prodotte tra aprile 2011 e gennaio 2015 con quella guarnizione montata, non tutte.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
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