Chevrolet Aveo II vs Opel Corsa E: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Corsa E (5,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Chevrolet Aveo II (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Chevrolet Aveo II | Opel Corsa E |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2011–2015 | 2014–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 3,8/10 | 4,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.0/1.2/1.4 Ecotec · Con cautela | 1.4 Turbo · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,1 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | Nessun guasto documentato | 8,3 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 4,3 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 6,6 su 102 guastiGravità critica | 7,7 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Chevrolet Aveo II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente con il propellente degradatoSì: una campagna del 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) copre le Chevrolet Aveo prodotte tra il 26 gennaio 2011 e il 27 giugno 2016 per un gonfiatore dell'airbag del conducente il cui propellente può degradarsi nel tempo; in caso di attivazione, potrebbe lanciare frammenti. L'airbag viene sostituito in un'officina autorizzata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCilindro della chiave di accensione usurato: il motore resta acceso con la chiave in posizione di spegnimentoSì: nel 2015 c'è stata una campagna per un'usura anomala del cilindro della chiave di accensione dell'Aveo T300 (prodotta tra novembre 2010 e agosto 2014): con la chiave in posizione di spegnimento il motore può restare acceso per qualche istante e, con una marcia inserita, l'auto potrebbe muoversi. Il cilindro viene sostituito.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGuarnizione della pompa del carburante difettosa nei ricambi: perdita in caso di ribaltamentoSì: nel 2016 c'è stata una campagna perché le guarnizioni della pompa del carburante fornite come ricambi potevano essere difettose e lasciar uscire carburante in caso di ribaltamento, con rischio di incendio. Riguarda le Aveo prodotte tra aprile 2011 e gennaio 2015 con quella guarnizione montata, non tutte.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
Principali guasti di Opel Corsa E
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPossibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensioneSì: nel 2015 Opel ha richiamato Corsa E e Adam del 2014-2016 perché il collegamento tra il montante dello sterzo e il braccio inferiore della sospensione poteva cedere, con rischio di perdita di stabilità e di controllo dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCremagliera dello sterzo prodotta male (campagna del 2017)Secondo Auto Express, a febbraio 2017 Opel ha avviato una terza campagna sulla Corsa per cremagliere dello sterzo prodotte male, distinta da quella sulla sospensione del 2015; non abbiamo trovato una notifica ufficiale spagnola che la dettagli.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag a tendina difettosiSecondo Auto Express, a marzo 2017 Opel ha richiamato la Corsa per airbag a tendina difettosi; non abbiamo individuato una notifica ufficiale spagnola con maggiori dettagli tecnici né il numero di unità interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
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