Chevrolet Captiva vs Mazda CX-7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Chevrolet Captiva (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-7 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Chevrolet Captiva | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2015 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 VCDi · Con cautela | 2.3 MZR DISI Turbo · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Chevrolet Captiva
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvviamento involontario del motore con la chiave in posizione di spegnimentoSì: un'allerta di Safety Gate del 2015 copre i Captiva prodotti dal 2007 al 2010, in cui il motorino di avviamento può essere azionato con la chiave in posizione di spegnimento; con una marcia inserita, l'auto può muoversi e ferire chi si trova fuori. Gebrauchtwagenberater.de riporta la stessa campagna del KBA.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del modulo ABS che si blocca per un liquido dei freni non adattoSì: un liquido dei freni non adatto montato in fabbrica può corrodere il modulo ABS e bloccare una valvola, con più corsa del pedale e a volte meno frenata. Riguarda il Captiva del 2007-2010 secondo il KBA, e la campagna britannica R/2012/090 include il Captiva tra altri dieci modelli.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del motorino di avviamento con l'auto in movimento (2.2 con stop/start del 2014)Un'allerta di Safety Gate del 2016 avverte che, nei Captiva del 2014 con motore 2.2 (A22DM) e sistema stop/start, il cavo del motorino di avviamento può danneggiarsi per il calore e il motorino può guastarsi con l'auto in movimento, con rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 VCDiRischio d'incendio del carter per guasto del FAP (Captiva diesel 2011-2015)Sì: un avviso di Safety Gate del 2015 riguarda i Captiva dal 2011 al 2015 perché un malfunzionamento del filtro antiparticolato può surriscaldare la protezione inferiore del motore fino a farla prendere fuoco. Gebrauchtwagenberater.de riporta la stessa campagna del KBA, che la collega alla rigenerazione del filtro.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.2 VCDiFAP ostruito e rigenerazioni falliteIl filtro antiparticolato è il guasto più citato dai proprietari del 2.0 VCDi: fiches-auto.fr raccoglie circa 36 segnalazioni di FAP su 218 opinioni della Cruze e 15 su 197 dell'Orlando, e gebrauchtwagenberater.de lo include tra i punti deboli di questi diesel con chilometraggio elevato.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 VCDiIniettori con guasto precoce per accumulo di fuliggineGli iniettori dei diesel Chevrolet possono guastarsi prima del tempo: gebrauchtwagenberater.de riporta, citando l'ADAC, che gli iniettori del Captiva spesso cedono presto, e fiches-auto.fr somma circa 7 segnalazioni di iniezione su 218 opinioni della Cruze e 11 su 197 dell'Orlando.
Principali guasti di Mazda CX-7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosioneSì: un richiamo riguarda le CX-7 fabbricate tra maggio 2007 e agosto 2012 perché l'acqua può penetrare nello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore e causare corrosione e blocco; nel caso peggiore lo snodo si rompe e si può perdere il controllo dello sterzo. Viene sostituito il braccio inferiore completo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del passeggero può rompersi all'aperturaSì: Safety Gate riporta un'allerta sulle Mazda CX-7 fabbricate tra il 1° gennaio 2007 e il 12 giugno 2009 perché il propellente a base di nitrato di ammonio dell'inflatore dell'airbag frontale del passeggero può degradarsi con il caldo e l'umidità, rompere l'inflatore all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e pastiglie dei freniIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, indica dischi e pastiglie con usura precoce e una scarsa potenza frenante come problemi della Mazda CX-7 (2007-2011) dopo 100.000 km, all'interno di un 13,4% di guasti gravi contro il 10,3% di media dei SUV.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
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