Chevrolet Captiva vs Volvo XC90 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Chevrolet Captiva (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo XC90 I (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Chevrolet Captiva | Volvo XC90 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2015 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 VCDi · Con cautela | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,5 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,5 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Chevrolet Captiva
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvviamento involontario del motore con la chiave in posizione di spegnimentoSì: un'allerta di Safety Gate del 2015 copre i Captiva prodotti dal 2007 al 2010, in cui il motorino di avviamento può essere azionato con la chiave in posizione di spegnimento; con una marcia inserita, l'auto può muoversi e ferire chi si trova fuori. Gebrauchtwagenberater.de riporta la stessa campagna del KBA.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del modulo ABS che si blocca per un liquido dei freni non adattoSì: un liquido dei freni non adatto montato in fabbrica può corrodere il modulo ABS e bloccare una valvola, con più corsa del pedale e a volte meno frenata. Riguarda il Captiva del 2007-2010 secondo il KBA, e la campagna britannica R/2012/090 include il Captiva tra altri dieci modelli.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del motorino di avviamento con l'auto in movimento (2.2 con stop/start del 2014)Un'allerta di Safety Gate del 2016 avverte che, nei Captiva del 2014 con motore 2.2 (A22DM) e sistema stop/start, il cavo del motorino di avviamento può danneggiarsi per il calore e il motorino può guastarsi con l'auto in movimento, con rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 VCDiRischio d'incendio del carter per guasto del FAP (Captiva diesel 2011-2015)Sì: un avviso di Safety Gate del 2015 riguarda i Captiva dal 2011 al 2015 perché un malfunzionamento del filtro antiparticolato può surriscaldare la protezione inferiore del motore fino a farla prendere fuoco. Gebrauchtwagenberater.de riporta la stessa campagna del KBA, che la collega alla rigenerazione del filtro.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.2 VCDiFAP ostruito e rigenerazioni falliteIl filtro antiparticolato è il guasto più citato dai proprietari del 2.0 VCDi: fiches-auto.fr raccoglie circa 36 segnalazioni di FAP su 218 opinioni della Cruze e 15 su 197 dell'Orlando, e gebrauchtwagenberater.de lo include tra i punti deboli di questi diesel con chilometraggio elevato.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 VCDiIniettori con guasto precoce per accumulo di fuliggineGli iniettori dei diesel Chevrolet possono guastarsi prima del tempo: gebrauchtwagenberater.de riporta, citando l'ADAC, che gli iniettori del Captiva spesso cedono presto, e fiches-auto.fr somma circa 7 segnalazioni di iniezione su 218 opinioni della Cruze e 11 su 197 dell'Orlando.
Principali guasti di Volvo XC90 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRottura del perno del giunto sferico esterno che può far perdere il controllo dello sterzoUna guida tedesca all'acquisto riporta che, secondo il KBA, in condizioni di guida estreme può rompersi il perno del giunto sferico esterno delle XC90 dal 2003 al 2006, facendo perdere all'auto la capacità di sterzare. Lo include tra i richiami del modello; non abbiamo trovato la scheda ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoTubo del servosterzo fissato male o a contatto con la ventola: perdita d'olio e perdita di assistenzaLa XC90 I è stata oggetto di diversi richiami per il tubo del servosterzo. Un'allerta europea del 2015 (A12/0885/15) riguarda le auto prodotte tra settembre 2008 e ottobre 2009, per sfregamento con la ventola. Una guida tedesca aggiunge i diesel a cinque cilindri del 2009-2010 e quelli del 2010-2011.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambiate brusche del cambio automatico Aisin (Geartronic) intorno ai 100.000 kmUna guida tedesca all'acquisto indica il cambio automatico Aisin tra i principali punti deboli della XC90 I: intorno ai 100.000 km compaiono cambiate brusche. Total Renting le attribuisce a un olio ATF che Volvo non prevedeva di sostituire e che si degrada tra i 60.000 e gli 80.000 km; cambiarlo costa 120-200 € (prezzi in Spagna).Riparazione (officina): 120–200 €Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleD5 5 cilindrosRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteD4/D5Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
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