Citroën Berlingo II vs Ford Transit Custom: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Transit Custom (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën Berlingo II (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën Berlingo II | Ford Transit Custom |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2008–2018 | 2012–2023 |
| Voto MotorFiable | 4,8 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 2,6/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 HDi · Comprare | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,6/10 |
| Sospensioni | 8,3 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,8 su 101 guastoGravità alta | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Berlingo II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, supporti e tiranti nella sospensione anterioreÈ il problema più citato in un sondaggio di affidabilità sulla Berlingo II: ammortizzatori, supporti, molle e tiranti della barra stabilizzatrice anteriori generano scricchiolii ricorrenti, soprattutto su strade dissestate o passando sui dossi, con casi documentati già a partire da 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che gli airbag non si attivino in caso di collisione (produzione di novembre 2017)Una campagna del 2018 (rif. r2018128) riguarda veicoli prodotti tra il 13 e il 20 novembre 2017 in cui gli airbag potevano non attivarsi in caso di collisione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione, soprattutto nel cambio robotizzato ETG6Lo stesso sondaggio di affidabilità colloca la frizione come secondo sistema più citato (24 casi): può slittare, grippare o consumare il reggispinta in anticipo, soprattutto nelle versioni diesel e nei veicoli usati con carico; un caso documentato segnala un'usura della frizione a soli 37.000 km nel cambio robotizzato ETG6.Compare intorno a 37.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Ford Transit Custom
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBracci inferiori della sospensione con saldature assenti, parziali o a penetrazione insufficienteDue campagne del 2020 (20S47 e 20S53) riguardano i bracci inferiori della sospensione del Transit Custom: sugli esemplari da ottobre 2019 a luglio 2020 le saldature possono mancare o essere parziali, e su quelli da giugno a settembre 2020 la penetrazione della saldatura del braccio sinistro non rispetta la specifica. Esiste il rischio di rottura e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaVite del regolatore di altezza della cintura del conducente con coppia di serraggio errataNel 2019 è stato segnalato che la vite del regolatore di altezza della cintura anteriore lato conducente poteva essere serrata male sui Transit Custom costruiti dal 6 febbraio al 29 agosto 2017, con il rischio che l'ancoraggio si stacchi dal regolatore in un incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniClip del perno del pedale del freno fuori specifica: il pedale può staccarsi dal servofrenoNel 2013 è stato segnalato che i primi Transit Custom (costruiti tra fine settembre 2012 e inizio febbraio 2013) avevano una clip a R del perno del pedale del freno non conforme alla specifica del materiale, che poteva staccarsi lasciando il pedale scollegato dal servofreno e senza frenata.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
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