Citroën C-Elysée vs Dacia Sandero III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Sandero III (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C-Elysée | Dacia Sandero III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2012–2022 | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.0 TCe / SCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,8/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,5 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
Principali guasti di Dacia Sandero III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa del serbatoio GPL con perdita di gas nell'abitacoloDacia ha richiamato nel 2023 i Sandero III con serbatoio GPL prodotti tra il 6 febbraio e il 3 luglio 2023 perché una saldatura non corretta del serbatoio poteva far fuoriuscire gas nell'abitacolo, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniChiusura del cofano difettosa (asta del fermo anteriore)Dacia ha richiamato nel 2021 i Sandero III prodotti tra il 2 settembre 2020 e il 15 gennaio 2021 perché l'asta del fermo anteriore del cofano poteva essere difettosa e lasciare che il cofano si aprisse in marcia, con maggior rischio di incidente.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneMancato coordinamento tra iniezione e cambio manuale (campagna EEB3)Sì: Dacia ha lanciato nell'aprile 2024 la campagna EEB3 per riprogrammare la centralina di iniezione delle vetture con cambio manuale, dopo aver rilevato che una coppia insufficiente trasmessa al cambio provocava difficoltà nell'inserire le marce e, in alcuni casi, slittamento della frizione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 TCe / SCeConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo, le fonti consultate per l'1.0 TCe/SCe non descrivono un andamento di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni coperte da questa scheda.
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