Citroën C-Elysée vs Hyundai HB20 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai HB20 I (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C-Elysée | Hyundai HB20 I |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2012–2022 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
Principali guasti di Hyundai HB20 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLiquido nella consolle centrale: cortocircuito nell'illuminazione dell'indicatore marceSì: alla fine del 2016 Hyundai Brasile ha richiamato le HB20 1.6 automatiche prodotte tra l'agosto 2012 e l'ottobre 2015. Un liquido versato nel portabicchieri può infiltrarsi nella consolle e causare un cortocircuito nel cablaggio dell'indicatore marce, con rischio di incendio. La soluzione è una sigillatura aggiuntiva dell'indicatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGiunto omocinetico del semiasse con pista interna di durezza insufficiente (lotto del 2017)Nell'ottobre 2017 Hyundai Brasile ha richiamato le HB20 e HB20S 1.0 prodotte tra il 20 aprile e il 26 maggio 2017: una pista interna del giunto omocinetico del semiasse è stata realizzata con una durezza inferiore a quella specificata e può rompersi, lasciando l'auto senza trazione. Si controlla e si sostituisce il giunto se necessario.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniValvola di controllo del vuoto del servofreno secca nel 1.0 turbo manualeNel 2018 Hyundai Brasile ha richiamato le HB20 e HB20S 1.0 turbo con cambio manuale a sei marce (2016-2018). La valvola di controllo del vuoto del servofreno si secca per il calore del catalizzatore e può causare fischi, minimo instabile e pedale del freno duro. Si controlla e si applica un isolante termico o si sostituiscono i componenti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 / 1.6 MPI GammaCatena di distribuzione allungata o rottaGuide all'acquisto tedesche e il rapporto guasti dell'ADAC segnalano problemi di catena di distribuzione sull'1.4 e sull'1.6 delle Ceed I (anni 2009 e 2010), della i30 I e della Rio III 1.4. Una catena allungata può saltare e distruggere il motore; una guida dice che la catena dei benzina dell'i30 è stata revisionata nel 2013.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 / 1.25 MPiUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
- Gravità altaFrequenza: Rara1.4 / 1.6 MPI GammaCatalizzatore danneggiato da guasti di accensione o carburante scadenteDue fonti descrivono che il catalizzatore dei 1.6 Hyundai e Kia può deteriorarsi per guasti di accensione o carburante scadente. Una rivista russa aggiunge che i suoi frammenti possono rigare i cilindri e lo considera il punto debole principale del motore. Non abbiamo trovato casi documentati su auto europee.
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