Citroën C-Elysée vs Hyundai i20 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai i20 III (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C-Elysée | Hyundai i20 III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2012–2022 | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,5/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
Principali guasti di Hyundai i20 III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneDecelerazione non voluta per un errore del cambio a doppia frizione o della sua centralina (i20 del 2023-2024)Hyundai ha richiamato le i20 e Bayon (BC3) prodotte tra il 28 marzo 2023 e il 15 gennaio 2024 (campagna 41DT05) perché un errore del cambio a doppia frizione o della sua centralina poteva causare una decelerazione non voluta. Safety Gate lo riporta con rischio di incidente e lesioni.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni posteriori che si grippano per scarso utilizzoLa stampa specializzata tedesca individua sulla i20 III lo stesso difetto già presente nella generazione precedente: le pinze dei freni posteriori, poco sollecitate nell'uso normale in città, tendono a grippare, per cui conviene controllarle a ogni tagliando.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaFunzione limitata del sistema di chiamata di emergenza (eCall) su vetture del 2020Sulle i20 III prodotte nel 2020, il sistema di chiamata di emergenza automatica (eCall) può avere una funzione limitata, secondo la stampa specializzata tedesca; per sapere se un'auto è interessata bisogna verificarlo con il numero di telaio presso un'assistenza ufficiale Hyundai.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
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