Problemi di Hyundai i20 III (2020–oggi)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Hyundai i20 III; il cambio 7DCT e il 1.0 T-GDI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI, con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Hyundai i20 III (BC3) è ancora troppo giovane per un bilancio completo. La stampa specializzata tedesca individua lo stesso schema di freni posteriori che si grippano per scarso utilizzo già presente nella generazione precedente, e segnala una funzione limitata del sistema eCall su vetture prodotte nel 2020. Le testimonianze dei proprietari raccolte finora sono scarse e includono un caso isolato di cambio automatico che smette di inserire qualche marcia.

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI, con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato richiami, campagne né uno schema di guasti documentato per questa generazione più recente del motore nelle fonti consultate; essendo in circolazione da meno tempo del Gamma, il suo storico ad alto chilometraggio è ancora meno consolidato.^[1]

A parte il motore, la Hyundai i20 III (BC3) è ancora troppo giovane per un bilancio completo. La stampa specializzata tedesca individua lo stesso schema di freni posteriori che si grippano per scarso utilizzo già presente nella generazione precedente, e segnala una funzione limitata del sistema eCall su vetture prodotte nel 2020. Le testimonianze dei proprietari raccolte finora sono scarse e includono un caso isolato di cambio automatico che smette di inserire qualche marcia. I guasti documentati più importanti sono: pinze dei freni posteriori che si grippano per scarso utilizzo (freni, gravità media), funzione limitata del sistema di chiamata di emergenza (eCall) su vetture del 2020 (elettronica e multimedia, gravità media) e caso isolato di cambio automatico che smette di inserire qualche marcia (cambio e frizione, gravità media).^[2]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità (7DCT, gravità alta), usura e cedimento progressivo del turbocompressore (1.0 T-GDI, gravità alta), tubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravità alta), usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano (7DCT, gravità media) e usura prematura e slittamento della frizione (1.0 / 1.25 MPi, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2024, 2023, 2022 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,4/10); quello con il voto peggiore è 2020 (7,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Hyundai i20 III, come funzione limitata del sistema eCall su vetture prodotte nel 2020 (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2]