Citroën C3 I vs Dacia Logan I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Logan I (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 I (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C3 I | Dacia Logan I |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2002–2009 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprare | 1.4 e 1.6 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 7,2/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 7,5 su 100 guasti |
| Freni | 8,5 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 100 guasti |
| Sterzo | 9,0 su 101 guastoGravità media | 4,3 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,5 su 103 guastiGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 6,8 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 6,0 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle della sospensione anterioreDiversi proprietari di Citroën C3 di prima generazione documentano la rottura della molla della sospensione anteriore, in alcuni casi ripetuta più di una volta sulla stessa auto; fiches-auto.fr riporta 45 casi di sospensioni e ammortizzazione tra gli inconvenienti più citati del modello.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaComportamenti anomali della BSI e dei moduli elettronici (centralina, tergicristalli, illuminazione, autoradio)La BSI (Boîtier de Servitude Intelligent, centralina dei servizi intelligente) e altri moduli elettronici della C3 I possono provocare comportamenti strani nella chiusura centralizzata, nel tergicristallo, nell'illuminazione o nell'autoradio; è la categoria di guasti non legati al motore più citata dai proprietari su fiches-auto.fr, con 62 casi riportati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o durezza intermittente dell'assistenza elettrica dello sterzo (fino a fine 2007)Sulle Citroën C3 di prima generazione fabbricate soprattutto fino a fine 2007, il servosterzo elettrico può indurirsi all'improvviso, interrompersi in modo intermittente o produrre rumori; fiches-auto.fr indica il sensore di coppia, il motore di assistenza, il piantone e l'alimentazione elettrica come i punti da controllare.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
Principali guasti di Dacia Logan I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRuggine della carrozzeria: passaruota posteriori, sottoscocca e porteÈ il punto debole più ripetuto della carrozzeria della Logan I: i proprietari descrivono ruggine su sottoscocca, passaruota e porte, e Renault ha richiamato nel 2008 le Logan prodotte fino alla fine del 2006 per corrosione prematura nel passaruota posteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo meccanismo di azionamentoI proprietari della Logan I citano frizioni che si usurano prima del previsto e un pedale che si indurisce per affaticamento del cavo o del meccanismo; su fiches-auto.fr ci sono 19 segnalazioni di frizione su 347 testimonianze. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nei snodi dello sterzo e delle sospensioni della Logan ISecondo CarWiki.de, le sospensioni dell'asse e i snodi dello sterzo sono un punto debole della Logan I alla revisione TÜV: le articolazioni si allentano presto e spesso impediscono di superare l'ispezione. È una sola fonte, senza cifre per modello.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vCorrosione del serbatoio GPLSulle versioni con GPL di fabbrica della Dacia Sandero I, diverse testimonianze documentano la corrosione del serbatoio del gas, rilevata alla revisione del veicolo e motivo della bocciatura. Non è un guasto del motore in sé, ma dell'impianto GPL che Dacia ha montato su questo motore.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
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