Citroën C3 I vs Suzuki Swift III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Swift III (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 I (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C3 I | Suzuki Swift III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2002–2009 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,5 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 9,0 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,5 su 103 guastiGravità media | 7,7 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 6,0 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle della sospensione anterioreDiversi proprietari di Citroën C3 di prima generazione documentano la rottura della molla della sospensione anteriore, in alcuni casi ripetuta più di una volta sulla stessa auto; fiches-auto.fr riporta 45 casi di sospensioni e ammortizzazione tra gli inconvenienti più citati del modello.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaComportamenti anomali della BSI e dei moduli elettronici (centralina, tergicristalli, illuminazione, autoradio)La BSI (Boîtier de Servitude Intelligent, centralina dei servizi intelligente) e altri moduli elettronici della C3 I possono provocare comportamenti strani nella chiusura centralizzata, nel tergicristallo, nell'illuminazione o nell'autoradio; è la categoria di guasti non legati al motore più citata dai proprietari su fiches-auto.fr, con 62 casi riportati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o durezza intermittente dell'assistenza elettrica dello sterzo (fino a fine 2007)Sulle Citroën C3 di prima generazione fabbricate soprattutto fino a fine 2007, il servosterzo elettrico può indurirsi all'improvviso, interrompersi in modo intermittente o produrre rumori; fiches-auto.fr indica il sensore di coppia, il motore di assistenza, il piantone e l'alimentazione elettrica come i punti da controllare.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
Principali guasti di Suzuki Swift III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio dell'airbag del passeggero fissato male (campagna 2008, Swift a tre porte)Nel 2008 Suzuki ha richiamato le Swift a tre porte 2005-2008 (15.286 in Germania) perché il cablaggio dell'airbag del passeggero, fissato male, poteva sfregare e attivarsi per errore.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCorrosione degli ancoraggi delle cinture posteriori (campagna 2005-2007)Le Swift (tipo MZ) sono state richiamate nel 2009 perché l'umidità interna può corrodere le linguette di ancoraggio delle cinture posteriori e indebolire il pezzo (25.041 auto in Germania).Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (47.500 km in un caso e 120.000 km con cambio incluso in un altro). Non c'è alcuna campagna ufficiale: è uno schema ricorrente nelle testimonianze.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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