Citroën C4 II vs Mazda MX-5 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda MX-5 III (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 II (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C4 II | Mazda MX-5 III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2010–2018 | 2005–2015 |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 7,2 su 10 |
| Voto del motore | 3,1/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | MZR gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 7,9/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 9,2 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,7 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami sugli airbag anteriori: innesco che non scatta e generatore di gas difettosoSì: la C4 II ha avuto più di un richiamo sugli airbag anteriori. Uno, del 2020, riguarda inneschi che potevano non attivarsi in un urto; un altro, notificato tramite Safety Gate (RAPEX) nel 2021 e ampliato di nuovo nel 2025, avverte che il generatore di gas dell'airbag del conducente o del passeggero poteva gonfiarsi in modo incontrollato e rilasciare frammenti metallici.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniBulloni di fissaggio della pinza del freno posteriore serrati male (produzione di ottobre 2012)Un richiamo del 2013 (rif. r2013014) riguarda veicoli prodotti il 3 ottobre 2012 nei quali i bulloni di fissaggio della pinza del freno posteriore potevano non essere serrati alla coppia corretta, con il rischio che la pinza si allentasse.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori anterioriDiversi proprietari documentano rotture interne dell'ammortizzatore anteriore tra i 67.000 e gli 80.000 km, con scricchiolii e vibrazioni che peggiorano sulle strade dissestate; in qualche caso la sostituzione non è stata coperta dalla garanzia.Compare intorno a 67.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Mazda MX-5 III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze grippate e usura di dischi e pastiglie dei freniAutofácil, con dati DEKRA, individua i freni come problema dell'MX-5 (2005-2015): dischi e pastiglie consumati in eccesso e pinze bloccate. Uno sfasciacarrozze britannico riporta che le pinze che si grippano sono un guasto noto in tutte le generazioni dell'MX-5.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniScarichi della capote ostruiti e ruggine su longheroni e parafanghi posterioriSull'MX-5 NC i tubi di scarico della capote possono intasarsi e far traboccare l'acqua verso l'interno della carrozzeria; i proprietari britannici segnalano ruggine nella parte bassa dei passaruota posteriori, nei longheroni e sotto il coperchio del bagagliaio.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori posteriori con perdite, tiranti e barre stabilizzatrici usuratiAutofácil chiede di controllare sull'MX-5 (2005-2015) le barre stabilizzatrici, i cuscinetti e gli ammortizzatori. Sul forum dell'MX-5 Owners Club si citano ammortizzatori posteriori Bilstein che trasudano olio e tiranti rotti, e lo sfasciacarrozze britannico menziona rumori dovuti a tiranti usurati.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.
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